Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Курсовая работа - Организация движения автомобильного транспорта в городах - файл 31273.rtf


Курсовая работа - Организация движения автомобильного транспорта в городах
скачать (599.4 kb.)

Доступные файлы (2):

31273.rtf4994kb.13.07.2008 02:03скачать
Allbest.ru Home.html1kb.29.04.2009 19:12скачать

содержание
Загрузка...

31273.rtf

  1   2
Реклама MarketGid:
Загрузка...
Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования


КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине: Организация дорожного движения

На тему: «Организация движения автомобильного транспорта в городах»

РЕФЕРАТ

ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, УЛИЧНО-ДОРОЖНАЯ СЕТЬ, РАЗМЕТКА, ЦИФРОГРАММА, ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ, ЗАДЕРЖКИ, ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРУЗКИ, СЛОЖНОСТЬ, ОПАСНОСТЬ.
Объектом исследования является пересечение улиц Тихоокеанская – Проф. Даниловского, на которых была определена интенсивность движения, а также геометрические параметры дороги. Была вычислена перспективная интенсивность, допустимые скорости движения на подходах и задержки.

Во второй части проекта было организовано движение автомобилей и пешеходов на предлагаемой сети улиц, вычислена сложность и опасность перекрёстков, определены коэффициенты загрузки, организовано движение маршрутов пассажирского транспорта и движение пешеходов.

Содержание
Реферат

Введение

1 Анализ существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Тихоокеанская – Проф.Даниловского

1.2 Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по направлениям.

1.3 Исследование задержек автомобилей на перекрестках

1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку

2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности

2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению ОДД

2.2 Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц

2.2.1 Выбор исходных данных

2.2.2 Составление маршрутов движения

2.2.3 Оценка загрузки перекрестков

2.2.4 Определение сложности и опасности перекрестков

2.2.5 Организация движения пешеходов

2.2.6 Организация движения автобусов

2.2.7 Ведомость используемых технических средств

организации движения

Заключение

Список использованных источников

Введение
Рост автомобильного парка в городах и повышение интенсивности дорожного движения привели к снижению скоростей движения, возникновению задержек в транспортных узлах, ухудшению условий движения, повышению загазованности и уровня шума в городской застройке, росту аварийности на улично-дорожной сети. Все это вызывает необходимость разработки эффективных мероприятий по устранению подобных негативных последствий, особенно по снижению дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

Известно, что около 75% ДТП возникает в городах, причем больше половины концентрируется в зонах пересечений магистралей. Поэтому проблема организации и безопасности движения ставит важнейшую градостроительную задачу, от правильного решения которой зависят надежность и качество функционирования всей городской транспортной системы и возможности реализации необходимых инженерно-технических решений, в том числе и по снижению ДТП.

В различных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не существует.

Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными автомагистралями, пробивку новых улиц-дублеров наиболее напряженных направлений движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходных автомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного движения.

Основа для разработки эффективных мероприятий- научные исследования по выявлению закономерностей характера движения.

Содержанием проекта является совершенствование организации дорожного движения (ОДД) на реальном участке улично-дорожной сети и разработка альтернативных вариантов технических решений и их оценка по существующим критериям эффективности.

1.Анализ существующей схемы организации дорожного движения на пересечении улиц Тихоокеанская – Проф.Даниловского
^ 1.1 Характеристики дорожного движения на пересечении улиц

Тихоокеанская – Проф.Даниловского
При определении характеристик дорожного движения в первую очередь необходимы данные, характеризующие транспортный поток. Наиболее характерными показателями транспортного потока являются интенсивность движения, состав потока, задержки движения.

Все эти показатели определялись путем натуральных измерений непосредственно на пересечении улиц Тихоокеанская – Проф.Даниловского. Исследования проводились в рабочие дни в период наибольшей интенсивности движения автомобилей.

В результате обследования были получены следующие характеристики:

• схемы разъезда транспорта по направлениям на перекрестке с указанием очередности движения и количества используемых полос;

• часовая интенсивность и состав движения по

направлениям;

• задержки движения по направлениям;

• наличие технических средств регулирования: светофор, знаки приоритета, запрещающие и предписывающие знаки;

• режим регулирования: длительность тактов с привязкой к регулируемым направлениям движения;

• геометрические параметры перекрестка (рис.2)


Рисунок1-Направление движений на перекрестке

Рисунок2-Геометрические параметры перекрестка

Таблица 1

Состав транспортного потока по всем направлениям

Тип транспортного средства

Доля в потоке, %

Интенсивность движения, авт. /час

Легковые автомобили

79

1767

Автобусы

13

288

Грузовые

7

150

Трамваи

1

18


Преобладание легковых автомобилей обуславливается тем, что пересечение находится в деловом центре города. Чтобы учесть влияние в потоке транспортных средств используют приведенную интенсивность движения, т.е. для каждого типа транспортного средства используют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю и измеряется в ед./ч, ед./сут.

Данные подсчета интенсивности потока приведены в таблице 2.
Таблица 2

Состав транспортного потока по направлениям

Тип ТС

N1

N2

N3

N4

N5

N6

легковые

456

255

522

36

276

222

автобусы

75

81

66

0

66

0

грузовые

48

21

36

3

30

12

трамваи

9

-

9

-

-

-


^ 1.2 Расчет приведенной интенсивности транспортных потоков по

направлениям.
Приведенная часовая интенсивность транспортного потока рассчитывается по следующей формуле, ед./ч:
Nпр(t)=
где Nл,Nгp,Naв - интенсивность легковых, грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке за время наблюдения;

t - время наблюдения, 60 мин;

Кл, Кгр, Ка, Ктр - коэффициенты приведения соответственно для легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов, трамваев: Кл=1,Кгр=2,Ка=2,5,Ктр=2,5.

Полученные результаты расчета приведенной интенсивности приведены таблице 3.
Таблица 3

Приведенная часовая интенсивность




N1

N2

N3

N4

N5

N6

легковые

456

255

522

36

276

222

Автобусы

188

203

165

0

165

0

Грузовые

96

42

72

6

60

36

Трамваи

23

-

23

-

-

-

∑Nпривед

763

500

782

42

501

258


Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения определяется по формуле:
Ncc=
где kc - коэффициент перехода к суточной интенсивности движения, 1,82;

kн - коэффициент перехода к средне недельной суточной интенсивности движения, 0,80;

kг - коэффициент перехода к средне годовой суточной интенсивности движения, 8,47.

Расчетные данные суточной интенсивности на подходах приведены в таблице 4.
Таблица 4

Суточная интенсивность на подходах




N1

N2

N3

N4

N5

N6

∑Nпривед

762

500

782

42

501

258

∑Nсуточная

9397

6160

9638

518

6178

3182


^ 1.3 Исследование задержек автомобилей на перекрестках
Исследование задержек выполняется следующим образом: вначале производится подсчет интенсивности по отдельным направлениям движения за 20 мин., затем по числу направлений движения на обследуемом перекрестке заносятся данные о количестве остановленных и прошедших без остановки автомобилей. Подсчет производится в течении 10 мин.
Таблица 5

Протокол исследования задержек по направлению движения РН-1.

Время,

мин



Число автомобилей,

стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с

Общее число за минуту

Число остановившихся

автомобилей за минуту

Число автомобилей, прошедших без остановки за

минуту




10

20

30

40

50

60










1-я

3

5

4

2

4

4

22

14

20

2-я

0

2

1

4

0

3

10

12

16

3-я

4

2

2

2

2

0

12

7

6

4-я

1

0

0

0

1

2

4

11

11

5-я

0

1

0

1

0

2

4

7

3

6-я

0

1

4

5

5

6

21

10

8

7-я

2

0

3

4

1

1

11

8

13

8-я

4

3

2

3

5

4

21

12

8

9-я

1

4

3

1

0

2

11

8

11

10-я

0

1

3

3

1

0

8

8

11



Итого за 10 мин

S1=124

S2=97

S3=107


Таблица 6

Протокол исследования задержек

по направлению движения РН-2.

Время,

мин

Число автомобилей, стоящих перед перекрестком в

следующие моменты времени, с

Общее число за минуту

Число остановившихся

автомобилей за минуту

Число автомобилей,

прошедших без остановки за

минуту



10

20

30

40

50

60







1-я

2

3

3

2

3

4

17

12

3

2-я

2

1

0

3

2

2

10

5

-

3-я

2

5

3

1

0

1

12

7

-

4-я

1

1

2

0

3

5

22

10

-

5-я

3

4

2

1

0

2

12

11

2

6-я

4

3

2

1

3

0

13

13

-

7-я

2

3

0

1

1

3

10

8

-

8-я

2

4

3

3

2

0

14

11

-

9-я

0

2

2

3

4

3

14

9

1

10-я

3

2

1

0

0

1

7

6

-



Итого за 10 мин

S1=131

S2=92

S3=6


Таблица 7

Протокол исследования задержек по направлению движения РН-3.

Время,

мин



Число автомобилей,

стоящих перед перекрестком в следующие моменты времени, с

Общее число за минуту



Число остановившихся

автомобилей за минуту



Число автомобилей, прошедших без остановки за

минуту






10

20

30

40

50

60










1-я

3

4

3

1

3

3

17

13

18

2-я

2

1

0

3

1

3

10

11

15

3-я

3

2

1

3

2

1

12

6

5

4-я

1

0

0

0

1

3

5

10

10

5-я

0

2

0

2

0

3

7

6

2

6-я

0

1

3

4

4

5

17

9

7

7-я

1

0

2

3

1

1

8

7

12

8-я

3

2

3

3

4

3

18

11

7

9-я

1

3

2

1

0

2

9

7

10

10-я

0

1

2

2

1

0

6

7

10



Итого за 10 мин

S1=109

S2=87

S3=183


-процент остановленных автомобилей перед перекрестком
K=
-общая задержка, авт/с по данному направлению за период наблюдения

-средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению

-условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению

-условная задержка автомобилей, авт./ ч., по данному направлению движения за 1 час:
Tziч=
-где Ni - часовая интенсивность по данному направлению.

Таблица 8

Сводная таблица результатов обследования задержек

Показатель

Номера направлений движения




РН-1

РН-2

РН-3

Общая задержка, по данному направлению за период наблюдения Tzi, авт. /с

1240

1310

1090

Средняя задержка остановленного автомобиля tzi, с

13

14

13

Условная задержка автомобиля tzi , с

6

13

4

Процент остановленных автомобилей перед перекрестком К

48

94

32

Условная задержка автомобилей Тzi, авт.- ч

1,575

2,2

0,75


Для регулируемого перекрестка:

- составлены схемы пофазной очередности движения каждого регулируемого направления(рис.2);

-рассчитан цикл, указывающий длительность разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами:

Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.;

-сведены в таблицу длительности красного сигнала со стороны каждого направления (таблица9).


Рисунок3-Пофазная организация движения

Таблица9

Длительность красного сигнала для регулируемых направлений

N1

N2

N3

N4

N5

N6

30

12

30

30

20

10


^ 1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку.
В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) .

Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.

Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч.

^ 2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности.
2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению

ОДД.
Целью выполнения данного раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.

В данном разделе представлена модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования.

При помощи необходимых нормативных документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:

•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также желательно не допускать, пересечение маршрутов автобусов и грузовых автомобилей;

•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам;

•обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.
^ 2.2 Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц
2.2.1 Выбор исходных данных.
Таблица 10

Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч

Вариант задания

Nn1

Nn2

Nn3

Nn4

Nn5

Nn6

Nn7

Nn8

5

400

150

600

800

800

100

800

1000


Таблица 11

Ширина проезжей части дорог и длина перегонов (в знаменателе) ,м

Вариант задания

Дороги

5

А-А'

Б-Б'

В-В'

1-1'

2-2'

3-3'
  1   2



Скачать файл (599.4 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru