Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Дипломный проект. Проект модернизации производственно-технической базы автотранспортного цеха ЗАО Мальцовский портландцемент с разработкой шиномонтажного участка - файл 1. Исследовательская часть ДП.doc


Дипломный проект. Проект модернизации производственно-технической базы автотранспортного цеха ЗАО Мальцовский портландцемент с разработкой шиномонтажного участка
скачать (5139.6 kb.)

Доступные файлы (27):

1. Исследовательская часть ДП.doc6110kb.30.05.2011 23:04скачать
2. Технологическая часть ДП.doc1266kb.08.06.2011 23:43скачать
3. Конструкторская часть ДП.doc2512kb.14.06.2011 18:04скачать
4. Организационная часть ДП.docx74kb.14.06.2011 12:05скачать
5. Экономическая часть ДП.docx128kb.25.05.2011 13:03скачать
Cодержание.doc25kb.31.05.2011 06:25скачать
Аннотация.doc28kb.23.05.2011 23:14скачать
Введение.doc24kb.23.05.2011 23:10скачать
Ведомость.doc122kb.08.06.2011 18:27скачать
Задание.doc47kb.10.08.2011 09:23скачать
Заключение.doc27kb.23.05.2011 23:04скачать
Карточка нормоконтроля.doc45kb.01.06.2011 20:51скачать
Карточка учета.doc40kb.01.06.2011 21:07скачать
Список использованной литературы.doc31kb.23.05.2011 23:03скачать
Стандартизация и метрология.doc35kb.23.05.2011 23:03скачать
Титульник.doc26kb.10.08.2011 09:22скачать
10. Технико-экономические показатели шиномонтажного участка.cdw
1. Схема генерального плана автотранспортного цеха ЗАО Мальцовский портландцемент.cdw
2. Планировка производственного корпуса.cdw
3. Структура парка ПС.cdw
4. Статистический анализ ПС.cdw
5. Планировка шиномонтажного участка.cdw
6. Колесо Бел-200.cdw
7. Cтенд шиномонтажный.cdw
8. Механизм захвата.cdw
9.1. Устройство зажимное для шиномонтажного стенда.cdw
9.2. Спецификация.spw

содержание
Загрузка...

1. Исследовательская часть ДП.doc

Реклама MarketGid:
Загрузка...
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
Содержание
1.1. Общая характеристика ЗАО «Мальцовский портландцемент»……..………22

1.1.2. Основные производственные площади……………………….……………..22

1.1.1. Анализ технико-эксплуатационных показателей автотранспортного цеха….22

1.2. Структура парка подвижного состава………………………………….......…22

1.3. Структура управления автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский

портландцемент»……………………………………………………...……….22

1.4. характеристика производственно – технической службы……………….22

1.5. Технико-экономическое обоснование проекта …………...………………..…22

1.6. Цель и задачи проекта ……………………………...………………………….22

1.7. Вывод по исследовательской части……………...…………………………….22


1.1. Общая характеристика ЗАО «Мальцовский портландцемент»
ЗАО «Мальцовский портландцемент» с 1996 года бессменно возглавляет рейтинг крупнейших цементных заводов России и Европы. Предприятие основано в 1899 году русским инженером Львом Шешминцевым рядом с богатыми месторождениями мела и глины, и названо в честь промышленника и мецената середины XIX века Сергея Мальцова. Для обеспечения выпуска продукции, удовлетворяющей требованиям потребителей, с 2002 года - действует система менеджмента качества, отвечающая требованиям стандартов ИСО серии 9000. В 2004 году система менеджмента качества ЗАО «Мальцовский портландцемент» ресертифицирована по ГОСТ Р ИСО 9001-2001. Получены сертификаты соответствия в системе сертификации ГОСТ Р и в системе добровольной сертификации в строительстве в РФ «РОССТРОЙСЕРТИФИКАЦИЯ».

Продукция предприятия отмечена дипломом «Московское качество», медалью торгово-промышленной палаты, серебряным дипломам «100 лучших товаров России». ЗАО «Мальцовский портландцемент» - дипломант программы «Российское качество», неоднократный лауреат Всероссийского конкурса Госстроя России на звание лучшего предприятия строительных материалов.

Для удовлетворения транспортных потребностей на предприятии имеется разномарочный подвижной состав, а для осуществления эксплуатационного и ремонтного процессов, а также для хранения этого подвижного состава создан автотранспортный цех.

Автотранспортный цех расположен отдельно от основной территории завода. На его площади находится производственный корпус, открытая и закрытая стоянка, административно-бытовой корпус, мойка, АЗС, и другие вспомогательные объекты. Схема генерального плана и планировка производственного корпуса автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский портландцемент» представлена на рис. 1.1. и рис. 1.2. соответственно.



Рис. 1.1. Схема генерального плана автотранспортного цеха ЗАО «Мальцовский портландцемент»:

1 – стоянка для личного транспорта; 2 – пост ожидания; 3 – проходная; 4 – пункт контрольно-пропускной; 5 – корпус административно-бытовой; 6 – пункт газовый распределительный; 7 – склад списанных покрышек; 8 – стоянка для автомобилей; 9 – корпус производственный; 10 – станция автозаправочная; 11 – система оборотного водоснабжения; 12 – мойка автомобилей и тракторов; 13 – стоянка автомобилей и тракторов



^ Рис. 1.2. Планировка производственного корпуса автотранспортного цеха:

1 – посты ТО-2 и ТР; 2 – участок малярный; 3 – склад масел; 4 – насосная; 5 – участок шиномонтажный; 6 – склад агрегатов;

7 – участок агрегатный; 8 – участок тепловой; 9 – участок слесарно-механический; 10 – постыТО-1; 11 – участок ремонта электрооборудования; 12 – отдел главного механика; 13 – кладовая инструментально-раздаточная; 14 – подстанция трансформаторная; 15 – участок сварочных работ; 16 – стоянка; 17 – посты ЕО; 18 – участок аккумуляторный; 19 – кислотная; 20 – зарядная; 21 – узел санитарный;

22 – кладовая лакокрасок; 23 – склад резины; 24 – склад запчастей и материалов; 25 – узел распределительный; 26 – компрессорная

Для хранения подвижного состава на предприятии имеется два типа стоянок: открытая на 55 мест и закрытая на 36 мест.

Работа автотранспортного цеха должна наиболее полно и качественно удовлетворять потребности в перевозках, обеспечивая высокую эффективность транспортного процесса на основе рационального использования материальных и трудовых ресурсов.

При этом первостепенное значение имеет непрерывное совершенствование организации перевозок, метод технического обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также научной организации труда на автотранспортном предприятии.

Автотранспортный цех имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство, обслуживающее все подразделения и части предприятия. Производственно-техническое единство автотранспортного предприятия создает необходимые предпосылки и условия для организации квалифицированного и оперативного руководства.

В общей структуре предприятия важнейшее значение имеет производст­венная структура автотранспортного предприятия, которая представляет собой форму организации производственного процесса. Она находит выражение в размерах предприятия в целом, составе и распределении транспортных средств, особенностях организации хранения, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и, исходя из этого, в количестве, составе и удельном весе цехов и участков, их планировке и организации рабочих мест внутри цехов.


^ 1.1.1. Анализ технико-эксплуатационных показателей

автотранспортного цеха
Основные технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу служб, отделов и предприятия в целом, приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Технико-эксплуатационные показатели автотранспортного цеха


Показатели

Единица измерения

2011 г.

Среднесписочное кол-во автомобилей

шт.

54

Среднее расстояние ездки

км

85,7

Коэффициент выпуска автомобилей на линию

-

0,857

Коэффициент технической готовности

-

0,905

Среднесуточный пробег

км

133

Эксплуатационная скорость

км / ч

28,2

Объём грузоперевозок

т.∙ км

4885000



^ 1.1.2. Основные производственные площади
Территория предприятия занимает 2,66 га. Перечень зданий и сооружений предприятия и их площади представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Здания и сооружения предприятия

Здания и сооружения предприятия

Площадь, м2

Пункт контрольно-пропускной

112

Корпус административно бытовой

388,7

Пункт газовый распределительный

89,3

Склад списанных покрышек

241,3

Стоянка для автомобилей

676,4

Корпус производственный

5865,9

Станция автозаправочная

56,3

Система оборотного водоснабжения

118,6

Мойка автомобилей и тракторов

232,8

Стоянка автомобилей и тракторов

762


Работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава проводятся в производственном корпусе в специализированных зонах и участках. Производственные участки оснащены специализированным оборудованием, большая часть которого морально устарела, полностью самортизирована и подлежит списанию.
^ 1.2. Структура парка подвижного состава
Специфичность перевозок, осуществляемых предприятием, обуславливает наличие определенного состава автотранспортных средств, необходимого для выполнения транспортной работы.

Распределение подвижного состава предприятия по маркам представлено на рис.1.3.

Рис. 1.3. Структура парка подвижного состава по маркам

Весь парк подвижного состава можно разделить на шесть технологически совместимых групп представленных в табл. 1.3.

Таблица 1.3.

Технологические совместимые группы

Марка ПС

Год выпуска

Пробег, км.

I группа (подвижной состав грузоподъемностью ≥ 30 тонн)

БелАЗ 7547 (45 т.)

2006

82802

БелАЗ 7547 (45 т.)

2006

50727

БелАЗ 7547 (45 т.)

2007

68210

БелАЗ 7547 (45 т.)

2007

38747

БелАЗ 7547 (45 т.)

2007

65746

БелАЗ 7547 (45 т.)

2007

76973

БелАЗ 7540 (30 т.)

2008

59436

БелАЗ 7540 (30 т.)

1991

398125

БелАЗ 7548 (42 т.)

2000

244360

БелАЗ 7548 (42 т.)

2001

168284

БелАЗ 7548 (42 т.)

2001

192776

БелАЗ 7548 (42 т.)

2001

149807

БелАЗ 7548 (42 т.)

2000

212070

II группа (грузовой дизельный подвижной состав)

КамАЗ 55111

2007

80758

КамАЗ 55111

2007

91944

КамАЗ 65115

2003

206548

КамАЗ 65115

2003

186580

МАЗ 54323

1986

686574

МАЗ 53371

1991

511712

МАЗ 54329

1993

471286

Урал 4320

2008

57402

III группа (грузовой бензиновый подвижной состав)

ЗИЛ 431410

1988

487553

ЗИЛ 43336

1992

429577

ЗИЛ 431412

1991

456578

ГАЗ 3307

1991

396832

IV группа (специализированный подвижной состав)

Урал 5675 (бензовоз)

2008

85464

Урал 32551 (вахта)

2007

198750

Урал 32551 (вахта)

2008

260743

ГАЗ 3308 (вахта)

2001

398555

ГАЗ 3308 (бурильно-крановая)

2000

64808

ГАЗ 53 (ассенизатор)

1987

235874

КамАЗ 53215 (поливомоечная)

2005

78561

ЗИЛ 43336 (поливомоечная)

2001

130562

ЗИЛ 133ГЯ (автокран)

1987

390941

ЗИЛ 43336 (автовышка)

1998

180921

МАЗ 5337 (автокран)

1993

290780

Окончание табл. 1.1.

Марка ПС

Год выпуска

Пробег, км.

МАЗ 5337 (бензовоз)

2000

244059

Краз 250 (автокран)

1995

245617

V группа (автобусы)

ПАЗ 3205

2007

156774

ПАЗ 3205

2004

309256

ПАЗ 3205

2004

340275

КАвЗ 423800

2006

42475

VI группа (легковые автомобили)

Nissan X-Trail

2006

328656

Hyundai Sonata

2006

213120

Hyundai Sonata

2008

119160

Hyundai Sonata

2006

238320

Hyundai Sonata

2007

170344

Hyundai H1

2006

238240

Hyundai Getz

2008

56600

Toyota Land Cruiser

2006

316272

УАЗ 396254

2008

410021

УАЗ 31514

2002

222944

ГАЗ 2705

2008

68750

ГАЗ 330232

2008

105048


Суммарная численность подвижного состава ЗАО «Мальцовский портландцемент» составляет 54 единицы.

Структура парка подвижного состава по технологически совместимым группам представлена на рис. 1.4.



Рис. 1.4. Структура парка подвижного состава по технологически

совместимым группам
Структура парка подвижного состава по типу двигателя представлена на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Структура парка подвижного состава по типу двигателя
Гистограммы распределения подвижного состава по годам выпуска и по пробегу с начала эксплуатации представлены на рис. 1.6.



Рис. 1.6. Гистограммы распределения подвижного состава по годам выпуска и по пробегу с начала эксплуатации

Анализируя эти данные можно сделать следующие выводы:

- средний возраст парка подвижного состава составляет 5-6 лет;

- значительная доля парка подвижного состава принадлежит автомобилям особо большой грузоподъемности и специализированной технике (48,2 %).

Поддержание такого авто парка в технически исправном состоянии потребует значительных затрат, как материальных, так и трудовых ресурсов.
^ 1.3. Структура управления автотранспортного цеха

ЗАО «Мальцовский портландцемент»
Управление предприятием - сложный процесс. Оно должно обеспечить единство действий и целенаправленность работы коллективов всех подразделений предприятия, эффективное использование в процессе труда разнообразной техники предприятия, взаимоувязанную и координированную деятельность работающих на предприятии. Следовательно, управление можно определить как процесс целенаправленного воздействия на производство в целях обеспечения эффективного его осуществления.

Предприятие представляет собой не случайное организационное объединение отдельных, внутренне не связанных между собой частей, а является системой. Любая система имеет управляемую и управляющую системы. Первая состоит из ряда взаимосвязанных производственных комплексов и различного рода служб. Вторая - управляющая система - на предприятии представляет собой совокупность органов управления. Обе системы связаны посредством информации, поступающей в управляющую систему от объектов управления, а также от внешних источников, и принимаемых на основе этой информации решений, которые в виде команд поступают в управляемую систему для исполнения.

Пропорциональное соотношение отдельных частей системы - главное требование ее функционирования. Однако каждая система не является раз и навсегда стабильной. Она развивается, меняется, совершенствуется. При этом воздействие на предприятие возможно не только со стороны системы, частью которой оно является, но и со стороны других систем (вышестоящие органы управления данного министерства). При этом внешние и внутренние воздействия переплетаются между собой, взаимо-обусловливают друг друга.

Процесс производства и его специфические особенности обуславливают необходимость установления соответствующих форм и функций управления, в которых проявляется многогранность управления. Схематически управление производством можно представить в виде ряда основных этапов, охватывающих сбор необходимой исходной информации, передачу ее руководителям соответствующих подразделений, её обработку и анализ, выработку решений и, наконец, анализ результатов выполненных работ и сбор новой исходной информации.

Управление многогранно. К основным его функциям относятся: планирование, организация, координация и контроль. Главным направлением воздействия процесса управления на процесс производства является планирование, обеспечение необходимого соответствия между всеми участками и участниками производства. Указанные функции характерны для любой из управляющих систем, но в каждой из них преобладают особые черты, обусловленные содержанием процесса управления в данной системе. При этом важное значение имеет выбор систем, побуждающих участников процесса управления и процесса производства творчески решать задачи, действовать с максимальной эффективностью.

В соответствии со схемой управления, общее руководство автотранспортного цеха осуществляет начальник цеха. Ему непосредственно подчинены подразделения основного производства и основные отделы.

На руководителя автотранспортного цеха возложены следующие обязанности: научная организация труда на предприятии; руководство работой по внедрению новой техники и технологии, совершенствование транспортного процесса. Вопросы подбора и подготовки кадров, охраны труда и техники безопасности.

Структура управления автотранспортного цеха изображена на рис.1.7.



Рис. 1.7. Структура управления автотранспортного цеха
Плюсом системы управления предприятием являются небольшие размеры управленческого аппарата, что приводит к высокой скорости принятия решения по эксплуатации и ремонту подвижного состава. За счет улучшения управления производством, вызванного ускорением обработки информации, наличием статистических данных по текущему ремонту автобусов за любой период можно добиться снижения времени простоя автомобилей в ремонте, а также некоторого сокращения управленческой службы.

^ 1.4. характеристика производственно – технической службы
Работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся в производственном корпусе.

Задачей ТО является снижение интенсивности изменения параметров, технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защита окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. ТО должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных периодичностей по тем воздействиям, которые включены в перечень операций. В действующей на предприятии системе ТО и ТР для технического обслуживания регламентируется расчетная периодичность, трудоемкость и простой. Часть операций ТР малой трудоемкости, способствующих предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении, совмещаются с ТО и выполняются как сопутствующий ремонт.

Помимо разборочно-сборочных работ ТР, связанных с заменой агрегатов, узлов и механизмов, возникают работы по частичной разборке и устранению неисправностей агрегатов (узлов и механизмов), не снимаемых с автомобиля, а также разборочно-сборочные работы при ремонте снятых с автомобиля агрегатов.

К разборочно-сборочным работам относятся: замена неисправных агрегатов, механизмов и узлов на автомобиле на исправные, замена в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, разборочно-сборочные работы, связанные с ремонтом отдельных деталей и подгонкой их по месту.

Из разборочно-сборочных работ наиболее характерными являются: замена двигателей, задних и передних мостов, коробок передач, радиаторов и сцепления; замена деталей подвески, рессор; замена износившихся деталей шкворневого соединения и подшипников ступиц, опор и крестовин карданных валов, водяного насоса и т. п.; замена рулевых тяг и их наконечников; замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленчатого вала, ремней привода к генератору и водяному насосу; замена контактов прерывателя-распределителя, проводов, лампочек, щеток генератора, свечей зажигания; замена уплотнений, прокладок, крепежных элементов, выпускных труб, глушителей, оперения, деталей тормозной системы, системы питания и т. п.

На производственных участках выполняются ремонтно-восстановительные работы, которые по своему характеру не могут быть выполнены на постах текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей. К ним относятся восстановление изношенных, разрушенных или деформированных деталей механической и термической обработкой, а также сваркой, пайкой, склеиванием, гальванической обработкой, холодной или горячей правкой и другими ремонтными воздействиями.

Работы по ремонту автомобильных камер, а так же монтаж-демонтаж производится на шиномонтажном участке, планировка которого представлена на рис.1.8.



Рис. 1.8. Планировка участка:

1 – пресс вулканизационный; 2 – шкаф инструментальный; 3 - компрессор; 4 – ванна для проверки герметичности колес; 5 – верстак слесарный; 6 – кран-балка электрическая однобалочная опорная

^ 1.5. Технико-экономическое обоснование проекта
Для эффективной работы авторемонтного предприятия необходимо искать пути снижения расходов, уменьшая убытки, вызванные спецификой перевозочного процесса и ремонта. В данном проекте снижение расходов предполагается осуществить за счет улучшения качества работ, проводимых на шиномонтажном участке.

В настоящий момент на участке выделяются следующие недостатки:

- недостаток технологического оборудования;

- высокая трудоемкость работ;

- нарушение технологии работ, как следствие - снижение качества;

- низкий уровень механизации, как следствие - высокая себестоимость.

Из-за «скудного» оборудования имеющегося на участке работы по ремонту, монтажу-демонтажу колеса занимают значительное время простоя в ремонте. Данное обстоятельство крайне негативно сказывается на коэффициенте технической готовности парка подвижного состава.

Затраты времени проведенные в простое из-за ремонта подвижного состава представлены в табл. 1.2.

Таблица 1.2.

Простои в ремонте

Причина простоя

Доля простоя, %

Базовый вариант

Проектный вариант

Простои из-за ТР

91

96

Простои из-за шиномонтажных работ

9

4


Затраты времени на проведения отдельных операций на шиномонтажном участке представлены в табл. 1.3.
Таблица 1.3.

Работы выполняемые на шиномонтажном участке

Наименование

Доля работ, %

Базовый вариант

Проектный вариант

Монтажно-демонтажные работы

85

45

Вулканизационные работы

12

35

Регулировочные работы (балансировка)

-

15

Прочее

3

5


Модернизация шинного участка позволит:

- выполнить требования технологического процесса ремонта автомобильных шин;

- снизить трудоёмкость и себестоимость работ;

- повысить качество ремонтных работ на участке, увеличив тем самым срок службы;

- получить экономический эффект от проведенной модернизации шинного участка.
^ 1.6. Цель и задачи проекта
Цель проекта:

  • модернизация производственно-технической базы автотранспортного цех ЗАО «Мальцовский портландцемент» с разработкой шиномонтажного участка.

Задачи проекта:

- исследование работы авторемонтного предприятия, состояния его

производственно-технической базы, рассмотрение структуры парка ПС и деятельности самого предприятия;

- разработка технико-экономического обоснования проекта;

- расчет производственной программы;- разработка проектных реше-

ний шиномонтажного участка с расстановкой необходимого технологического оборудования;

- разработка мероприятий по безопасности жизнедеятельности и

охране труда для шинного участка;

- расчет экономической целесообразности модернизации шинного

участка.

^ 1.7. Вывод по исследовательской части
Проанализировав деятельность предприятия можно сделать следующие вы­воды:

- значительная часть парка подвижного состава находится в удовлетворительном состоянии;

- предприятие в целом не доукомплектовано технологическим оборудованием;

- для повышения эффективности работы ПТБ необходимо внедрение современного технологического оборудования, повышение квалификации и условий труда персонала, увеличение темпов обновления автомобильного транспорта.

Критически оценив работу шиномонтажного участка, можно сделать выводы о необходимости его реконструкции ввиду нехватки технологического оборудования, что приводит:

- к нарушению технологического процесса и как следствие к возникновение несчастных случаев на производстве, брака ремонтных работ и т.д.

- к увеличению трудоемкости ремонтных работ;

- к снижению качества ремонтных работ, что снижает срок службы парка подвижного состава.

Качественное выполнение ремонтных работ на шинном участке, как и на всем предприятии, предусматривает максимальное использование соответствующего технологического оборудования и оснастки, что в данном случае станет возможным только после модернизации


Скачать файл (5139.6 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru