Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Лекции - Вулично-дорожна мережа - файл 1.doc


Лекции - Вулично-дорожна мережа
скачать (15780.5 kb.)

Доступные файлы (1):

1.doc15781kb.16.11.2011 14:41скачать

содержание
Загрузка...

1.doc

  1   2   3   4   5
Реклама MarketGid:
Загрузка...
Вулично-дорожна мережа


[7] с. 45-53; [10] с. 45-61

Лекція № 1 ()

Вступ. Єдина транспортна мережа і єдиний транспортний процес.


Види транспорту і їх технічне оснащення.

На сьогоднішній день існують такі види транспорту:

а) залізничний

б) автомобільний

в) водний

г) повітряний

д) трубопровідний

е) промисловий транспорт

є) транспорт електроенергії

ж) міський транспорт

з) космічний

Можна також виділити такі підвиди транспорту: міський, приміський, міжміський (зовнішній).

Трубопровідний транспорт розрахований на транспортування на велику відстань газу, нафти і нафтопродуктів (бензин, солярка і т. ін.).

^ Транспорт електроенергії проектується і розраховується для передачі на великі відстані електроенергії. Він складається з електропроводів відповідного перерізу, опор (металевих, залізобетонних, дерев'яних), підвищуючих (на початку електролінії) та понижуючих трансформаторів. Перед вченими стоїть проблема передачі на великі відстані електроенергії без проводів, а також акумулювання значної кількості електроенергії без блискавок.

^ Промисловий транспорт. Використання тих чи інших транспортних пристроїв залежить від масштабів виробництва і виду продукції, що випускається. Можливі різновидності промислового транспорту: електрокари, вузькоколійки, транспортери, підвісні канатні дороги, стиснуте повітря, норії, звичайні залізничні колії з використанням маневрових тепловозів, річковий транспорт (для сплаву плотів лісу) і таке інше.

^ Залізничний транспорт. Залізнична лінія повинна бути віддалена від житлової забудови санітарно-захисною зоною шириною не менше 100 м від вісі крайньої залізничної лінії.

Кращим вважається розташування станції на підвищеному місці по відношенню до підходів до неї (при підході поїзду до станції підйом допомагає гальмуванню, а при відході – набору швидкості поїзда). Залізничні лінії потребують смугу відводу, ширина якої залежить від категорії лінії:

І кат – 25 м, ІІ і ІІІ – 21 м, під’їзні колії – 12 м.

Якщо залізнична лінія проходить по насипу чи у виїмці, ширина смуги відводу приймається рівною 1,5Н, де Н – висота насипу (глибина виїмки).

Перетин (пересікання) залізничних ліній виконується за межами населених пунктів (потребує великих територій) з використанням шляхопроводів висотою 7 м. Для переходу пасажирів через залізницю влаштовують підземні або надземні переходи рядом із станцією.

В великих містах при великих транспортних потоках передбачають спеціальні станції: сортувальні, вантажні, пасажирські.

^ Водний транспорт. Річковий порт складається із водяної площі-акваторії, причального фронту і берегової території. Бажано, щоб берегова територія знаходилась нижче сельбищної зони по рельєфу внизу по течії ріки і з під вітрової сторони відносно жилої забудови. Портову територію оточують смугою зелених насаджень шириною 100 м. Для складів і споруд різних призначень ширина смуги визначається в межах 150-400 м.

Порти на озерах і водосховищах влаштовують в природних бухтах, захищених від хвиль, або на відкритому березі з огородженням порту молами і хвилерізами.

Річкові порти бувають руслового (при широких ріках з обривистими берегами), поза руслового і змішаного типів. Причальний фронт порту розміщують на березі ріки у вигляді набережних. В руслі ріки розташовують рейди.

Річкові вокзали для обслуговування населення розташовують ближче до сельбищної зони. Вони можуть бути плавучі, берегові та комбіновані.

В великих населених пунктах інколи буває доцільно об’єднувати залізничний, автомобільний та річковий вокзал в єдиний комплекс.

^ Повітряний транспорт слугує для швидкого перевезення пасажирів і вантажів на більш великі відстані, що вимірюються сотнями км. Вони розташовуються за межами населених пунктів у 30-40 хвилинній доступності від центру (20-30 км). Аеропорти бувають пасажирські та комбіновані (вантажно-пасажирські). Від призначення аеропорту залежить набір обов’язкових будівель і споруд (аеровокзал, в злітно-посадочна смуга, ангари, склади ГММ, для зберігання вантажів, готелі і т. ін.).

^ Автомобільний транспорт слугує для перевезення пасажирів та вантажів. Автовокзалів може бути 1 або декілька (центральний і за напрямками). Вантажні, як правило, розташовують в приміських зонах в комплекті з вантажними залізничними та водними портами.

[2] с. 6-9; [8] с. 5-17

Лекції № 2, 3 ()

^ Основні поняття про автомобільні дороги.


1. Класифікація доріг і їх технічні параметри.

Автомобільні дороги поділяються на дороги загального користування і відомчі. Автомобільні дороги загального користування за народногосподарським і адміністративним значенням державні і місцеві (обласні, районі).

Відомчі автомобільні дороги перебувають на балансі підприємств та організацій і поділяються на такі групи:

а) промислово-технологічні дороги на території промислових та інших підприємств і організацій, що обслуговують їхні виробничо-технологічні перевезення і під’їзди до підприємств і організацій;

б) внутрішньогосподарські дороги сільськогосподарських підприємств та організацій, кооперативних і фермерських господарств, які є на їх територіях, і під’їзди до них;

в) службові та патрульні дороги вздовж каналів, трубопроводів, ліній електропередач та інших комунікацій та споруд; службові під’їзди до гідротехнічних і інших споруд.

Якщо легкові автомобілі становлять більш, ніж 30% загального транспортного потоку, то різні транспортні засоби зводять до легкового транспорту з коефіцієнтами зведення від 0,75 (мотоцикл з коляскою) до 6 9вантажний автомобіль з вантажопідйомністю більше 30 т).

Автомобільні дороги в залежності від розрахункової інтенсивності руху та їх народногосподарського та адміністративного значення ділять на категорії згідно табл.1.

Таблиця 5


Категорії дороги

Розрахункова інтенсивність руху авт/добу

Народногосподарське та адміністративне значення автомобільної дороги




приведена до легкових автомобілів

в транспортних одиницях




І-а

>14000

>7000

Магістральні дороги загальнодержавного значення(і міжнародного)

І-б

>14000

>7000

Загальнодержавні (не віднесені до категорії І-а), обласні

ІІ

>6000 до 14000

>3000 до 7000




ІІІ

>2000 до 6000

>1000 до 3000

Державні і обласні (не віднесені до категорії І-б і ІІ), дороги місцевого значення

ІV

>200 до 2000

>100 до 1000

Державні, обласні, місцеві, не віднесені до категорії І-б, ІІ і ІІІ

V

До 200

До 100

Дороги місцевого значення, не віднесені до ІІІ і ІV категорії


2. Розрахункові швидкості та навантаження.

Розрахункові швидкості наведені в таблиці 2

Навантаження на одиничну найбільш навантажену вісь двохвісної автомашини залежить від категорії дороги:

І-ІV категорії – 100 кН (10тс)

V категорії – 60 кН (6 тс)

Таблиця 5


Категорія дороги

Розрахункові швидкості, км/год




Основні

Допустимі на важких ділянках

дороги







пересіченої

гірської

І-а

150

120

80

І-б

120

100

60

ІІ

120

100

60

ІІІ

100

80

50

ІV

80

60

40

V

60

40

30


3. Основні параметри поперечного профілю доріг.

Основні параметри поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна автомобільних доріг в залежності від їх категорії приймаються за табл.3,4,5.

Проїзну частину дороги необхідно передбачати з двох ухильним поперечним профілем на прямолінійних ділянках доріг всіх категорій і, як правило, на кривих в плані радіусом 3000 м і більше для доріг І категорії і радіусом 2000 м і більше для доріг інших категорій.

На кривих в плані з меншим радіусом необхідно передбачати облаштування проїзної частини з одно ухильним поперечним профілем (віражі), виходячи з умов забезпечення безпеки руху автомобілів з найбільшими швидкостями при даних радіусах кривих.

Поперечні ухили проїзної частини (крім ділянок кривих в плані, на яких передбачено влаштування віражів) належить призначати в залежності від числа смуг руху та кліматичних умов за табл. 6.

Поперечні ухили проїзної частини обочин при двохскатному (двопохилому) поперечному профілі необхідно приймати на 10-30% більше поперечних ухилів проїзної частини.

Таблиця 6

Категорія

дороги

Поперечний ухил %




Дорожньо-кліматична зона




ІІ, ІІІ

ІV

І-а і І-б







а) двопо­хилий про­філь

20

25

б) однопохилий профіль

20-25

20-25

ІІ-ІV

20

20


Таблиця 7


Радіуси кривих

в плані

Попер. ухил

проїзної частини

віражу, ‰

3000-1000(І кат)

2000-1000(ІІ-ІV)

1000-800

800-700

700-650

650-600

600-500

500-450

450-400

400 і менше

20-30

20-30

30-40

30-40

40-50

50-60

60

60

60

60



Поперечні ухили проїзної частини на віражах необхідно призначати в залежності від радіусів кривих за табл. 7.

Перехід від двоскатного профілю дороги до односкатного необхідно здійснювати на протязі перехідної кривої, довжиною, рівною довжині перехідної ділянки.

Типові профілі доріг в насипу і виїмці приведені на рис. 1, 2 і 3.

Таблиця 5

Основні норми проектування автомобільних доріг загального користування і під’їздів до промислових підприємств (СНиП 2.05.02–85)

Показник

Категорія дороги




I –а

I – б

II

III

IV

V

Розрахункова перспективна середньо річна добова інтенсивність руху, в транспортних одиницях

> 7000

> 7000

> 3000…≤ 7000

> 1000…≤ 3000

> 100…≤ 1000

< 100

Розрахункова швидкість руху, км/год

150

120 ( 80 )

120

100 ( 60 )

120

100 ( 60 )

100

80 ( 50 )

80

60 ( 40 )

60

40 ( 30 )

Кількість смуг руху

4; 6; 8

4; 6; 8

2

2

2

1

Ширина, м:



















смуги руху

3,75

3,75

3,75

3,5

3




проїзної частини

2 × 7,5

2 × 11,25

2 × 15

2 × 7,5

2 × 11,25

2 × 15

7,5

7

6

4,5

узбіччя

3,75

3,75

3,75

2,5

2

1,75

укріплення узбіччя

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5




земляного полотна

28,5; 36

43,5

27,5; 35

42,5

15

12

10

8

Найбільший поздовжній ухил, ‰

30

40 ( 60 )

40

50 ( 70 )

40

50 ( 70 )

50

60 ( 80 )

60

70 ( 90 )

70

90 ( 100 )

Найменша відстань видимості для зупинки, м

300

250 ( 150 )

250

200 ( 85)

250

200 ( 85)

200

150 ( 75 )

150

85 ( 55 )

85

55 ( 45 )

Найменша відстань до зустрічного автомобіля, м



450 ( 250 )

450

350 ( 170 )

450

350 ( 170 )

350

250 ( 130 )

250

170 ( 110 )

170

110 ( 90 )

Найменші радіуси кривих, м:



















у плані

1200

800 ( 250 )

800

600 ( 125 )

800

600 ( 125 )

600

300 ( 100 )

300

150 ( 60 )

150

60 ( 30 )

у поздовжньому профілі:



















опуклих

30000

15000(5000)

15000

10000(2500)

15000

10000(2500)

10000

5000(1500)

5000

2500(1000)

2500

1000(600)

ввігнутих

8000

5000(1000)

5000

3000 (600)

5000

3000 (600)

3000

2000 (400)

2000

1500 (300)

1500

1000(200)


Примітки:

1. У чисельнику наведено норми для рівнинної місцевості ( основні), а у знаменнику – для важких ділянок пересіченої і гористої місцевості.

2. Розрахункову перспективну середньорічну добову інтенсивність руху в транспортних одиницях використовують, коли легкові автомобілі становлять менше 30% загального транспортного потоку.

Таблиця 5

Основні норми проектування внутрішньогосподарських доріг (СНиП 2.05.11-83)


Показник

Категорія дороги




I-c

II-c

III-c

Розрахункова швидкість руху, км/год







Кількість смуг руху

2

1

1

Ширина, м:










смуги руху

3,0

-

-

проїзної частини

6,0

4,5

3,5

земляного полотна

10,0

8,0

6,5

узбіччя

2,0

1,75

1,5

укріплення узбіччя

0,5

0,75

0,5

Найбільший повздовжній ухил, ‰







Найменші радіуси кривих, м:










у плані







у повздовжньому профілі:










опуклих







ввігнутих







ввігнутих у важких умовах







Типи дорожнього одягу

Капітальні або полегшені з удосконаленим покриттям (для доріг II-c категорії також перехідні)

Перехідні і нижчі


Примітки:

1. У чисельнику наведено норми для рівнинної місцевості (основні); у знаменнику – для важких ділянок, пов’язаних із знесенням будинків, споруд і використанням цінних земель, а також для пересіченої місцевості і глибокими долинами при різниці відміток точок перетину траси з лініями водозливу більш як 50 м на відстані не більше ніж 0,5 км і для особливо важкої гірської місцевості.

2. В усіх випадках, коли за умовами місцевості технічно можливо і економічно доцільно, у проектах доріг І-с і ІІ-с приймають повздовжній уклон не більше як 40% радіуси кривих у плані – не менш як 1500 м, радіуси опуклих кривих у повздовжньому профілі – не менше ніж 5000 м, увігнутих – не менше ніж 2500 м.

3. Суміжні елементи поздовжнього профілю при алгебраїчній різниці уклонів 10‰ і більше для доріг І-с і ІІ-с категорій та 20‰ і більше для доріг ІІІ-с категорії сполучають кривими, радіуси яких наведені в п. 2.

4. Внутрішньогосподарські дороги (за винятком ІІІ-с категорії допоміжних польових), призначені для транспортного обслуговування окремих с/г угідь або їхніх частин, поділяють на дві категорії: до І-с категорії належать дороги, якими перевозять більш як 10 тис. т. вантажу (нетто) в місяць „пік”; до ІІ-с категорії - до 10 тис. т.

Таблиця 5

Основні норми проектування вулиць і доріг міст (СНиП 2.07.01-89)


Категорія доріг
і вулиць

Розрахункова швидкість руху, км/год

Ширина смуги руху, м

Кількість смуг руху

Найменший радіус кривих у плані, м

Найбільший повздовжній ухил, ‰

Ширина пішохідної частини тротуару, м

Магістральні дороги :



















швидкого руху

120

3,75

4-8

600

30

-

регульованого руху

80

3,50

2-6

400

50

-

Магістральні вулиці:



















загальноміського значення:



















неперервного руху

100

3,75

4-8

500

40

4,50

регульованого руху

80

3,50

4-8

400

50

3,00

районного значення:



















транспортно –пішохідні

70

3,50

2-4

250

60

2,25

пішохідно-транспортні

50

4,00

2

125

40

3,00

Вулиці і дороги місцевого значення:



















вулиці в житловій забудові, вулиці і дороги науково-виробничих, промислових і комунально-складських районів

40

30

50

40

3,00

3,00

3,50

3,50

2-3

2

2-4

2

90

50

90

50

70

80

60

70

1,50

1,50

1,50

1,50

паркові дороги

40

3,00

2

75

80

-

Проїзди:



















основні

40

2,75

2

50

70

1,00

другорядні

30

3,50

1

25

80

0,75

Пішохідні вулиці:



















основні

-

1,00

За рахунком

-

40

За проектом

другорядні

-

0,75

Те саме

-

60

Те саме

Велосипедні доріжки:



















відокремлені

20

1,50

1-2

30

40

-

ізольовані

30

1,50

1-2

50

30

-



Примітки:

1. Ширину вулиць і доріг розраховують залежно від інтенсивності руху транспорту і пішоходів, складу розміщення в межах поперечного профілю елементів (проїзної частини, технічних смуг для прокладання підземних комунікацій, тротуарів, зелених насаджень тощо), враховуючи санітарно - гігієнічні вимоги і вимоги цивільної оборони. Як правило, ширину вулиць і доріг у червоних лініях беруть: магістральних доріг – 40-80; вулиць і доріг місцевого значення – 15-25.



Рис. 3



Рис. 3



Рис. 3

[2] с. 10-11; [3] с. 3-10; [8] с. 17-25; [9] с. 28-38

Лекції № 4, 5 ()

  1   2   3   4   5



Скачать файл (15780.5 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru