Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Курсовая работа - Розробка транспортно-технологічних схем доставки вантажів - файл тРЕТИЙ РАЗДЕЛ.docx


Загрузка...
Курсовая работа - Розробка транспортно-технологічних схем доставки вантажів
скачать (2237.3 kb.)

Доступные файлы (10):

Додатки до курсового.docx42kb.14.05.2011 01:23скачать
Зміст.docx18kb.16.05.2011 18:25скачать
К третьему разделу.docx50kb.17.04.2011 02:43скачать
Курсовий проект БЕЗ УЧЕТА ММ.docx578kb.17.04.2011 16:27скачать
К четвертому розділі.docxскачать
Листи для курсового.docx507kb.12.05.2011 22:44скачать
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ.docxскачать
Пояснювальна записка.docx25kb.03.10.2011 13:02скачать
тРЕТИЙ РАЗДЕЛ.docx610kb.13.05.2011 23:52скачать
Четвертий розділ.docx140kb.14.05.2011 01:16скачать

тРЕТИЙ РАЗДЕЛ.docx

Реклама MarketGid:
Загрузка...

3 ВИЗНАЧЕННЯ МАРШРУТІВ РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ



3.1 Визначення обсягів перевезень і розмірів відправки вантажів
Обсяги перевезень розділяють на великопартійні (обсяги перевезень, що перебільшують місткість чи вантажопідйомність транспортного засобу) і дрібнопартійні (обсяги перевезень, що менше місткості чи вантажопідйомності транспортного засобу).

Великопартійні перевезення планують між наступними учасниками: виробниче підприємство (ПП), супермаркети (СМ1, СМ2, СМ3), склади (СК1, СК2, СК3). Дрібнопартійні перевезення планують між виробничим підприємством (ПП) і магазинами (М1...М10).

Прийняти масу брутто пакетів, що плануються до перевезення зі складів до виробничого підприємства (сировина) такими ж, що і готової продукції.

Обсяг великопартійних перевезень вантажів визначають за формулою
(3.1)
де - кількість пакетів вантажу.

Розрахунок обсягу перевезень до СМ1 для парасольок за умов перевезення на піддоні І типу:
Розрахунок обсягу перевезень до СМ1 для парасольок за умов перевезення на піддоні ІІ типу:
Аналогічно розраховують обсяги перевезень для інших вантажів. Результати розрахунку зводять до таблиці 3.1 та 3.2.


Таблиця 3.1 – Дані про обсяги перевезень (великопартійні перевезення) за умов перевезення на піддоні І типу

Пункт відправлення

Пункт призначення

Характеристика вантажопотоку (готова продукція)

Пункт відправлення

Пункт призначення

Характеристика вантажопотоку (сировина)

вантаж

Обсяг перевезень

вантаж

Обсяг перевезень

пакетів

тонн

пакетів

тонн

ПП

СМ1

Парасольки

39

30,6384

СК1

ПП

Парасольки

27

21,2112

Продукція парфумерної промисловості

4

3,0848

Продукція парфумерної промисловості

28

21,9968

Оргтехніка

27

20,8224

Оргтехніка

43

33,7808

СМ2

Парасольки

20

15,712

СК2

Парасольки

8

6,1696

Продукція парфумерної промисловості

26

20,0512

Продукція парфумерної промисловості

42

32,3904

Оргтехніка

31

23,9072

Оргтехніка

16

12,3392

СМ3

Парасольки

42

32,9552

СК3

Парасольки

32

24,6784

Продукція парфумерної промисловості

39

30,0768

Продукція парфумерної промисловості

5

3,856

Оргтехніка

39

30,0768

Оргтехніка

28

21,5936

Всього

267

207,326

Всього

229

178,016




Таблиця 3.2 – Дані про обсяги перевезень (великопартійні перевезення) за умов перевезення на піддоні ІІ типу

Пункт відправлення

Пункт призначення

Характеристика вантажопотоку (готова продукція)

Пункт відправлення

Пункт призначення

Характеристика вантажопотоку (сировина)

вантаж

Обсяг перевезень

вантаж

Обсяг перевезень

пакетів

тонн

пакетів

тонн

ПП

СМ1

Парасольки

39

45,6066

СК1

ПП

Парасольки

27

31,5738

Продукція парфумерної промисловості

4

4,5912

Продукція парфумерної промисловості

28

32,1384

Оргтехніка

27

30,9906

Оргтехніка

43

18,3648

СМ2

Парасольки

20

23,338

СК2

Парасольки

8

9,3552

Продукція парфумерної промисловості

26

28,8428

Продукція парфумерної промисловості

42

48,2076

Оргтехніка

31

35,5818

Оргтехніка

16

18,3648

СМ3

Парасольки

42

49,1148

СК3

Парасольки

32

37,4208

Продукція парфумерної промисловості

39

44,7642

Продукція парфумерної промисловості

5

5,739

Оргтехніка

39

44,7642

Оргтехніка

28

32,1384

Всього

267

307,5942

Всього

229

233,3028


При визначенні обсягів дрібнопартійних перевезень треба враховувати, що попит на продукцію виражається в упакуванні, а не в пакетах, як для великопартійних перевезень. Слід також враховувати, що характеристики пакетів вантажу для цього виду перевезень можуть відрізнятися. Тому треба переглянути характеристики пакетів, що були описані в розділі 1.



Складання нових схем розташування вантажів для дрібнопартійних перевезень слід проводити з урахуванням таких обмежень:

- висота пакету вантажу має бути меншою висоти кузова транспортного засобу на 200-300 мм;

- дозволяється розміщувати різні види вантажу на одному піддоні, але треба намагатися, щоб кожний ряд складався з упаковок одного вантажу;

- на піддоні необхідно розміщувати упакування, призначені тільки для одного роздрібного споживача.

Масу брутто вантажної одиниці (пакету) визначити за формулою
, (3.2)
де - маса брутто упаковки -го вантажу, кг;

- кількість упаковок -го вантажу, що розміщуються на піддоні.

Таблиця 3.3 - Характеристика транспортних засобів

Транспортний засіб 1

Транспортний засіб 2

Розміри платформи (довжина, ширина, висота), мм

вантажопідйомність, кг

вартість роботи, грн./год.

Розміри платформи (довжина, ширина, висота), мм

вантажопідйомність, кг

вартість роботи, грн./год.

3850

2472

2115

5000

50

3470

2048

1948

3000

43


Для споживача М1 для першого пакета при перевезенні на піддоні І типу в транспортному засобі марки 1:
Для споживача М1 для першого пакета при перевезенні на піддоні ІІ типу в транспортному засобі марки 1:


Для споживача М1 для першого пакета при перевезенні на піддоні І типу в транспортному засобі марки 2:
Для споживача М1 для першого пакета при перевезенні на піддоні ІІ типу в транспортному засобі марки 2:
Аналогічно розраховуємо далі. Результати заносимо до таблиць 3.4-3.7.

Рисунок 3.1 – Схема розміщення ящиків у пакеті 1 для роздрібного споживача М1 при перевезенні І піддоном в транспортному засобі 1



Рисунок 3.2 – Схема розміщення ящиків у пакеті 1 для роздрібного споживача М1 при перевезенні ІІ піддоном в транспортному засобі 1



Рисунок 3.3 – Схема розміщення ящиків у пакеті 1 для роздрібного споживача М1 при перевезенні І піддоном в транспортному засобі 2



Рисунок 3.4 – Схема розміщення ящиків у пакеті 1 для роздрібного споживача М1 при перевезенні ІІ піддоном в транспортному засобі 2
Далі необхідно визначити обсяги відправлення для великопартійних вантажів. Обсяг відправлення встановлюють залежно від вантажопідйомності, місткості транспортних засобів і способу розташування вантажів. У межах курсового проекту розташовувати транспортні пакети слід таким чином, щоб пакети розміщувалися уздовж транспортного засобу в два ряди.



а) б)

Рисунок 3.5 – Схема розміщення вантажів на піддоні І типу на:

а) транспортних засобах марки 1

б) транспортних засобах марки 2

а) б)

Рисунок 3.6 – Схема розміщення вантажів на піддоні ІІ типу на:

а) транспортних засобах марки 1

б) транспортних засобах марки 2
Обсяг відправлення визначити на основі запропонованих схем розташування вантажу за формулою
, (3.3)


де - кількість пакетів вантажу, що розміщується на транспортному засобі.

Для транспортного засобу марки 1, піддону І типу і вантажу 1 (парасольки):
Для транспортного засобу марки 1, піддону ІІ типу і вантажу 1 (парасольки):
Аналогічно розраховуємо обсяги відправлень для іншої марки транспортного засобу та інших видів вантажу. Результати розрахунків зводимо до таблиці 3.8.

Таблиця 3.8 – Характеристика партій відправлень вантажів

Вантаж

Марка транспортного засобу

Тип піддону

Кількість пакетів, що розміщуються на транспортному засобі, од.

Маса пакету, кг

Обсяг відправлення, т

Парасольки

Марка 1

І

6

785,6

4,714

ІІ

4

1169,4

4,678

Марка 2

І

3

785,6

2,357

ІІ

2

1169,4

2,339

Продукція парфумерної промисловості

Марка 1

І

6

771,2

4,627

ІІ

4

1117,8

4,471

Марка 2

І

3

771,2

2,314

ІІ

2

1117,8

2,236

Оргтехніка

Марка 1

І

6

771,2

4,627

ІІ

4

1117,8

4,471

Марка 2

І

3

771,2

2,314

ІІ

2

1117,8

2,236


Розрахувати кількість відправлень транспортних засобів за наступною формулою:
. (3.4)



Для вантажу 1 (парасольки) при перевезенні до пункту СМ1 транспортним засобом марки на піддоні І типу:
Аналогічно проводять розрахунки для інших вантажів, типу піддона та для іншої марки транспортного засобу. Результати зводимо в таблиці 3.9 та 3.10.

Таблиця 3.9 – Дані про кількість відправлень транспортних засобів з пункту ПП

Пункт відправлення

Марка транспортного засобу

Тип піддону

При перевезенні вантажів

Всього

Парасольки

Продукція парфумерної промисловості

Оргтехніка

СМ1

Марка 1

І

7

1

6

14

ІІ

10

2

7

19

Марка 2

І

14

2

9

25

ІІ

20

3

14

37

СМ2

Марка 1

І

4

5

6

15

ІІ

5

7

8

20

Марка 2

І

7

7

11

25

ІІ

10

12

16

38

СМ3

Марка 1

І

7

7

7

21

ІІ

11

11

11

33

Марка 2

І

14

14

12

40

ІІ

21

21

21

63

Всього

Марка 1

І

18

13

19

50

ІІ

26

20

26

72

Марка 2

І

35

23

32

90

ІІ

51

36

51

138





Таблиця 3.10 – Дані про кількість відправлень транспортних засобів з пунктів СК1, СК2, СК3

Пункт відправлення

Марка транспортного засобу

Тип піддону

При перевезенні вантажів

Всього

Парасольки

Продукція парфумерної промисловості

Оргтехніка

СК1

Марка 1

І

5

5

8

18

ІІ

7

8

5

20

Марка 2

І

9

10

15

34

ІІ

14

15

9

38

СК2

Марка 1

І

2

7

3

12

ІІ

2

11

5

18

Марка 2

І

3

14

6

23

ІІ

4

22

9

35

СК3

Марка 1

І

6

1

5

12

ІІ

8

2

8

18

Марка 2

І

11

2

10

23

ІІ

16

3

15

34

Всього

Марка 1

І

13

13

16

42

ІІ

17

21

18

56

Марка 2

І

23

26

31

80

ІІ

34

40

33

107


3.2 Призначення маятникових і комбінованих маршрутів
Маятникові й комбіновані маршрути призначаються для великопартійних перевезень. Для встановлення цих типів маршрутів використовуємо програму розв’язання транспортної задачі - mercs.exe. Використання програми mercs.exe потребує підготовки даних за особливою формою – у вигляді таблиці. У цій таблиці подана інформація про відстані між пунктами, між якими плануються великопартійні перевезення та про кількість відправлень і повернень для кожного пункту.

Для вирішення транспортної задачі повернення порожніх транспортних засобів необхідно ввести фіктивний пункт відправлення – ФП. Відстані між 

пунктом ФП та іншими пунктами прийнятими рівними 0. Значення загальної кількості відправлень з цього пункту визначається як різниця між сумою кількості повернень пунктів ПП, СК1, СК2, СК3 і сумою кількості відправлень пунктів СМ1, СМ2, СМ3.

Таблиця 3.11 – Матриця відстаней і загальної кількості відправлень і повернень для ТЗ марки 1

Пункт відправлення транспортних засобів

Відстані до пунктів прибуття транспортних засобів

Загальна кількість відправлень

ПП

СК1

СК2

СК3

Піддон І

Піддон ІІ

СМ1

2,1

0,4

3,5

0,5

14

19

СМ2

2,2

0,5

3,6

1,4

15

20

СМ3

1,8

2,7

2,5

3,2

21

33

ФП

0

0

0

0

42

56

Загальна кількість повернень:

- піддон І

50

18

12

12

92

-

- піддон ІІ

72

20

18

18

-

128


Таблиця 3.12 – Матриця відстаней і загальної кількості відправлень і повернень для ТЗ марки 2

Пункт відправлення транспортних засобів

Відстані до пунктів прибуття транспортних засобів

Загальна кількість відправлень

ПП

СК1

СК2

СК3

Піддон І

Піддон ІІ

СМ1

2,1

0,4

3,5

0,5

25

37

СМ2

2,2

0,5

3,6

1,4

25

38

СМ3

1,8

2,7

2,5

3,2

40

63

ФП

0

0

0

0

80

107

Загальна кількість повернень:

- піддон І

90

34

23

23

170

-

- піддон ІІ

138

38

35

34

-

245


Результати обробки даних програмою mercs.exe наведено додатках В-Е.



Для призначення маятникових і комбінованих маршрутів можна використовуємо метод таблиць зв’язку. Таблиці зв’язків наведено на рисунках 3.7-3.10.


ТЗ-1




ТЗ-2

ППСМ1

14




СМ1СК1

3

ППСМ2

15




СМ1СК3

11

ППСМ3

21




СМ2СК1

15

Всього

50




СМ3ПП

21










Всього

50

Рисунок 3.7 - Дані для складання маршрутів (піддон І типу, ТЗ марки 1)


ТЗ-1




ТЗ-2

ППСМ1

19




СМ1СК1

1

ППСМ2

20




СМ1СК3

18

ППСМ3

33




СМ2ПП

СМ2СК1

1

19

Всього

72




СМ3ПП

33










Всього

72

Рисунок 3.8 - Дані для складання маршрутів (піддон ІІ типу, ТЗ марки 1)


ТЗ-1




ТЗ-2

ППСМ1

25




СМ1СК1

9

ППСМ2

25




СМ1СК3

16

ППСМ3

40




СМ2СК1

25

Всього

90




СМ3ПП

40










Всього

90

Рисунок 3.9 - Дані для складання маршрутів (піддон І типу, ТЗ марки 2)


ТЗ-1




ТЗ-2

ППСМ1

37




СМ1СК1

3

ППСМ2

38




СМ1СК3

34

ППСМ3

63




СМ2ПП

СМ2СК1

3

35

Всього

138




СМ3ПП

63










Всього

138

Рисунок 3.10 - Дані для складання маршрутів (піддон ІІ типу, ТЗ марки 2)
Для кожного з маршрутів визначити коефіцієнт використання пробігу за наступною формулою
, (3.5)
де - довжина маршруту з вантажем, км;

- довжина маршруту, км.

При розрахунку коефіцієнта використання пробігу слід використовувати результати розрахунку найкоротших даних (розділ 2).

Комбіновані маршрутів, у яких значення , треба розформувати – скласти з них маятникові маршрути.

Для маршруту ППСМ1СМ1СК1СК1ПП:
Аналогічно розраховуємо далі. Результати заносимо до таблиць 3.13 та 3.14.

Інформація про маршрути наведена в таблицях 3.13 та 3.14.


Таблиця 3.13 – Характеристика маятникових і комбінованих маршрутів для ТЗ марки 1

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

Маятникові маршрути

ППСМ3СМ3ПП




21

33

1,8

3,6

0,5

ППСМ2СМ2ПП



-

1

2,2

4,4

0,5




Продовження таблиці 3.13

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

СК1ППППСК1




11

-

2,1

4,2

0,5

СК3ППППСК3




1

-

2,6

5,2

0,5




Продовження таблиці 3.13

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

СК2ППППСК2




12

18

1,6

3,2

0,5

Комбіновані маршрути

ППСМ1СМ1СК1СК1ПП




3

1

4,2

4,6

0,91




Продовження таблиці 3.13

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

ППСМ1СМ1СК3СК3ПП




11

18

4,7

5,2

0,9

ППСМ2СМ2СК1СК1ПП




15

19

4,3

4,8

0,9



Таблиця 3.14 – Характеристика маятникових і комбінованих маршрутів для ТЗ марки 2

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

Маятникові маршрути

ППСМ3СМ3ПП




40

63

1,8

3,6

0,5

ППСМ2СМ2ПП



-

3

2,2

4,4

0,5




Продовження таблиці 3.14

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

СК3ППППСК3




7

-

2,6

5,2

0,5

СК2ППППСК2




23

35

1,6

3,2

0,5




Продовження таблиці 3.14

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

Комбіновані маршрути

ППСМ1СМ1СК1СК1ПП




9

3

4,2

4,6

0,91




Продовження таблиці 3.14

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

ППСМ1СМ1СК3СК3ПП




16

34

4,7

5,2

0,9

ППСМ2СМ2СК1СК1ПП




25

35

4,3

4,8

0,9



3.3 Призначення розвізних маршрутів
Розвізні маршрути призначаються для дрібнопартійних перевезень. Для визначення кількості маршрутів і порядку об’їзду пунктів завозу доцільно скористатися програмою razv.bas, що є в електронній бібліотеці кафедри транспортних систем і логістики, академії. Правила користування програмою razv.bas наведені в інструкції до цієї програми.

Для використання програми razv.bas слід підготувати дані про обсяги перевезень до магазинів за особливою формою. Необхідно перевести обсяги перевезень і вантажопідйомність транспортних засобів, що визначені в тоннах до розмірності в (м2∙т) за формулами
(3.6)
, (3.7)
де - вантажопідйомність транспортного засобу з урахуванням площини кузова, м2∙т;

- обсяг перевезень до магазину з урахуванням площини пакетів, у яких перевозиться вантаж, м2∙т;

- номінальна вантажопідйомність транспортного засобу, т;

- обсяг перевезень до магазину, т;

- відповідно площина кузова транспортного засобу і площина пакетів з вантажем, що перевозяться до магазину, м2. Визначається за формулами
(3.8)
, (3.9)
де - відповідно кількість пакетів вантажу, яку необхідно перевезти до магазину, і максимальна кількість пакетів вантажу, яка може розміщуватися в транспортному засобі;

- площина одного пакету, м2.

Результати обробки підготовлених даних програмою razv.bas наведено в додатках.

Розрахунок для піддону І типу:
Розрахунок для піддону ІІ типу:
Спочатку визначаємо максимальну кількість пакетів вантажу, яка може розміститися в транспортному засобі.


а) б)

Рисунок 3.7 – Схема розміщення вантажів при дрібнопартійних перевезеннях на піддоні І типу на:

а) транспортних засобах марки 1

б) транспортних засобах марки 2

Отже, для ТЗ марки 1 , а ТЗ марки 2 .




а) б)

Рисунок 3.8 – Схема розміщення вантажів при дрібнопартійних перевезеннях на піддоні ІІ типу на:

а) транспортних засобах марки 1

б) транспортних засобах марки 2

Отже, для ТЗ марки 1 , а ТЗ марки 2 .

Відповідно для транспортного засобу марки 1:

піддон І типу


піддон ІІ типу


Для транспортного засобу марки 2:

піддон І типу


піддон ІІ типу




Обсяг перевезень до магазину з урахуванням площини пакетів, у яких перевозиться вантаж, для магазину 1:

ТЗ марки 1:

піддон І типу:


піддон ІІ типу


ТЗ марки 2:

піддон І типу:


піддон ІІ типу


Аналогічно проводимо розрахунки по інших магазинах. Результати розрахунків заносимо до таблиці 3.15. Результати обробки підготовлених даних програмою razv.bas наведені в додатках Є, Ж, З, І.




Таблиця 3.15 – Дані по обсягах завозу до магазинів (при використанні програмою razv.bas)

Магазин

, м2

, м2т

ТЗ 1

ТЗ 2

ТЗ 1

ТЗ 2

піддон І

піддон ІІ

піддон І

піддон ІІ

піддон І

піддон ІІ

піддон І

піддон ІІ

М1

4,92

3,69

5,90

4,92

27,51

25,50

15,82

17,15

М2

3,94

3,69

4,92

3,69

19,70

18,45

13,19

11,80

М3

2,95

2,46

3,94

3,69

17,71

16,67

10,55

11,26

М4

0,98

1,23

1,97

1,23

5,39

6,15

5,27

3,69

М5

2,95

2,46

3,94

3,69

14,75

13,10

10,55

11,07

М6

4,92

3,69

5,90

4,92

26,88

25,11

15,82

16,89

М7

1,97

2,46

2,95

2,46

10,71

12,30

7,91

7,38

М8

2,95

2,46

2,95

2,46

14,75

12,30

7,91

8,15

М9

2,95

2,46

3,94

3,69

15,30

14,21

10,55

11,07

М10

3,94

3,69

4,92

3,69

20,78

18,91

13,19

12,61

Всього

32,47

28,29

41,33

34,44

173,49

162,70

110,77

111,06

Вантажопідйомність

-

-

-

-

29,52

36,9

11,81

14,76


За даними додатків Є-І визначаємо характеристики розвізних маршрутів за аналогією з маятниковими і комбінованими.

Розрахунок для розвізного маршруту 0-2-7-0 (ППМ2М7ПП):
Аналогічно розраховуємо для інших маршрутів. Результати заносимо до таблиці 3.16.



Таблиця 3.16 – Характеристика розвізних маршрутів для ТЗ 1

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ




Маятникові маршрути

0-1-0

(ППМ1ПП)




+




1,0

2,0

0,5

0-6-0

(ППМ6ПП)



+




1,8

3,6

0,5

Розвізні маршрути

0-2-7-0

(ППМ2М7ПП)




+




3,7

5,4

0,68

0-3-9-0

(ППМ3М9ПП)




+




3,3

3,7

0,89



Продовження таблиці 3.16

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ

0-4-10-0

(ППМ4М10ПП)




+




2,6

5,2

0,5

0-5-8-0

(ППМ5М8ПП)




+




4,3

5,4

0,8





Таблиця 3.17 – Характеристика розвізних маршрутів для ТЗ 2

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ




Маятникові маршрути

0-1-0

(ППМ1ПП)




+

+

1,0

2,0

0,5

0-2-0

(ППМ2ПП)




+

+

2,7

5,4

0,5

0-10-0

(ППМ10ПП)




+

+

2,6

5,2

0,5

0-3-0

(ППМ3ПП)




+

+

1,6

3,2

0,5



Продовження таблиці 3.17

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ




0-5-0

(ППМ5ПП)




+

+

2,4

4,8

0,5

0-6-0

(ППМ6ПП)



+

+

1,8

3,6

0,5

0-7-0

(ППМ7ПП)



+

-

1,7

5,4

0,5

0-8-0

(ППМ8ПП)




+

+

1,1

2,2

0,5




Продовження таблиці 3.17

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ




0-9-0

(ППМ9ПП)




+

+

0,4

0,8

0,5

Розвізні маршрути

0-1-2-0

(ППМ1М2

ПП)




+

-

2

2,7

0,74

0-4-10-0

(ППМ4М10

ПП)




+

-

2,6

5,2

0,5

0-1-6-0

(ППМ1М6

ПП)



-

+

1,8

3,6

0,5





Продовження таблиці 3.17

Умовне позначення маршруту

Траєкторія руху по маршруту

Загальна кількість оборотів на маршруті

Довжина

Коефіцієнт використання пробігу

маршруту з вантажем

маршруту

піддон І

піддон ІІ




0-4-7-0

(ППМ4М7

ПП)




-

+

2,3

4

0,57



Скачать файл (2237.3 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru