Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Курсовая работа - Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий - файл Эксплуатация курс проект..doc


Курсовая работа - Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
скачать (102.2 kb.)

Доступные файлы (3):

кумулят крив.dwg
рамка 1.dwg
Эксплуатация курс проект..doc398kb.22.05.2010 08:52скачать

содержание
Загрузка...

Эксплуатация курс проект..doc

1   2   3
Реклама MarketGid:
Загрузка...


БСР1=(3,0*50+4,8*100+3,8*40+4,0*70+4,5*80+3,5*100+4,8*20)/460=4,06
БСР2=(3,0*50+2,5*100+3,0*40+4,0*70+2,5*80+2,0*100+3,0*20)/460=2,74
БСР3=(4,5*50+3,5*100+4,5*40+3,5*70+5,0*80+3,5*100+4,5*20)/460=4,0

ρ1=(0,75*50+0,95*100+0,80*40+0,85*70+0,90*80+0,78*100+0,95*20)/460=0,85
ρ2=(0,75*50+0,65*100+0,75*40+0,85*70+0,65*80+0,60*100+0,75*20)/460=0,69
ρ3=(0,90*50+0,78*100+0,90*40+0,78*70+1,0*80+0,78*100+0,90*20)/460=0,85

Расчёт прочности дорожной одежды.
Для определения фактического прогиба дорожной конструкции (lФ), соответствующего допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия, результаты линейных испытаний обрабатывают в следующей последовательности. Прежде всего, для оценки особенностей распределения прогибов на каждом характерном участке назначают величину интервала распределения, исходя из точности испытаний 5 %. Значение середины интервала δ (мм) вычисляют по формуле:

δ=ĺ.(),

где Δl – отношение величины прогиба от среднего арифметического значения, %.

Исходя из точности полевых испытаний, величину Δl назначают равной 10%, 20% и т.д. в зависимости от реальных значений прогибов на участках. Положительные значения принимают для прогибов, превышающих по величине среднеарифметическое значение прогибов на участке, отрицательные- для прогибов, меньших среднеарифметического значения;

ĺ – среднее арифметическое значение прогибов на характерном участке, определяемое по формуле:

ĺ=
где n – количество испытаний на характерном участке;

li – прогиб дорожной конструкции, измеренный в процессе линейных испытаний.

После распределения результатов испытаний по разрядам строят кумулятивную кривую, по которой решают вопрос о фактическом прогибе конструкции, соответствующем допускаемому проценту деформированной поверхности покрытия. Кумулятивную кривую строят в координатах «накопленная частота – середина интервала».

Для определения фактического значения прогиба lФ из точки на оси ординат с допускаемой вероятностью повреждения покрытия rпроводят горизонталь до пересечения с кумулятивной кривой. Из точки пересечения опускают вертикаль на ось абсцисс, где находят искомое значение. Величину rопределяют по формуле:

r=1 – КН,

где КН – нормативный или расчётный уровень надёжности дорожной одежды.

По величине обратного прогиба, полученного по результатам линейных испытаний определяем модуль упругости дорожной конструкции.
, МПа
где Q – нагрузка на колесо автомобиля (Q=50 кН);

lФ – фактический обратимый прогиб, мм.

При проведении линейных испытаний в нерасчётный период года предварительно обработанные результаты приводят к требуемому расчётному состоянию дорожной одежды и земляного полотна. Приведённый фактический модуль упругости конструкции определяем по формуле:
,
где КQ – температурный коэффициент, равный отношению прогиба при расчётной температуре покрытия к прогибу при температуре, соответствующей периоду проведения испытаний;

НК – толщина дорожной одежды на контрольной точке, см;

Кr – эмпирический коэффициент, зависящий от вида грунта земляного полотна в месте расположения контрольной точки;

D – расчётный диаметр отпечатка колеса (D=33 см);

WФЛ – измеренная относительная влажность грунта земляного полотна на контрольной точке, %;

WР – относительная расчётная влажность грунта земляного полотна;

Кд – эмпирический коэффициент, зависящий от состояния покрытия в районе контрольной точки. При наличии сетки трещин Кд=0,90; при отсутствии- Кд=1,00;

КТ – эмпирический коэффициент приведения дорожной конструкции к типичному состоянию, определяется по таблице.
На основании задания распределяем прогибы, полученные в результате линейных испытаний, по интервалам и находим средние значения прогибов. Значения сводим в таблицу.

Таблица 2.8.2

^ Ведомость результатов линейных испытаний

интервал

0,3-0,6

интервал

0,61-0,9

интервал

0,91-1,2

интервал

1,21-1,5

0,40

0,44

0,48

0,54

0,58

0,68

0,72

0,78

0,82

0,86

0,94

0,98

1,04

1,09

1,15

1,24

1,28

1,32

1,37

1,42

среднеарифметическое значение прогибов ĺ=0,91



Результаты линейных испытаний обрабатывают при помощи таблицы.

Таблица 2.8.3

^ Ведомость распределения результатов линейных испытаний

Показатель

Значения

Δl, %

-60

-50

-40

-30

-20

-10

lСР

10

20

30

40

50

60

^ Середины интервалов, мм

0,36

0,46

0,55

0,64

0,73

0,82

0,91

1,00

1,09

1,18

1,27

1,37

1,46

Интервал прогиба, мм

0,31

0,41

0,42

0,51

0,52

0,60

0,61

0,68

0,69

0,78

0,79

0,86

0,87

0,95

0,96

1,04

1,05

1,13

1,14

1,22

1,23

1,31

1,32

1,41

1,42

1,51

Распреде-ление про-гибов по интервалам

0,40

0,44

0,48

0,54

0,58

0,68

0,72

0,78

0,82

0,86

0,94

0,98

1,04

1,09

1,15

1,24

1,28

1,32

1,37

1,42

^ Количест-во прогибов в интервале

1

2

2

1

2

2

1

2

1

1

2

1

2

^ Частота прогибов,%

5

10

10

5

10

10

5

10

5

5

10

5

10

Накоплен-ная

частота,%

100

95

85

75

70

60

50

45

35

30

25

15

10



r=1 – 0,87=0,13

МПа

МПа
Фактический модуль упругости на рассматриваемом однотипном участке дороги меньше минимального требуемого для III технической категории дороги

(200 > 108) , требуется усиление дорожной одежды.

2.9 Определение частного показателя КРС9, учитывающего ровность в поперечном направлении (глубину колеи)
Частный коэффициент КРС9 определяют в зависимости от величины параметров колеи в соответствии с таблицей 3.32.
^ Таблица 2.9.1

Ведомость измерения глубины колеи упрощенным способом


номер

самостоят. участка

Привязка к километражу и протяженность

Длина измерительного участка

Глубина колеи

по створам

Расчётная глубина колеи hк,

мм

Средняя расчётная глубина колеи hкс,

мм

номер

створа

глубина

колеи


2

от

0+900

до

1+800

L=270 м

100

1

2

3

4

5/1

10

15

18

19

22


19


26

100

2

3

4

5/1

35

37

38

39


38


70

2

3

4

5

5

7

20

4


20




Таблица 2.9.2

^ Ведомость результатов определения КРС9

Адрес начала микроучастка, км …+…

Глубина колеи, мм

Значение КРС9

0+900

26

0,66


2.10 Определение частного показателя КРС10, учитывающего безопасность движения
Частный коэффициент КРС10 определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяют отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП. Для каждого такого участка вычисляют относительный коэффициент аварийности по формуле:
И=, ДТП / 1 млн. авт. км,
где ДТП – число ДТП за последние n лет (n=3 года);

N – среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период допускается определять величину И по данным о ДТП за последний год.

Значения КРС10 в зависимости от коэффициента относительной аварийности определяют по таблице 3.34.
И1=3*106/(365*3300*3)=0,83

И2=1*106/(365*3300*3)=0,28

И3=2*106/(365*3300*3)=0,55

^ Таблица 2.10

Ведомость результатов определения КРС10


Адрес начала микроучастка,

км =

Количество

ДТП

Среднегодовая

интенсивность

движения,

авт/сут

И

КРС10

0,00

1,00

2,00

3

1

2

3300

3300

3300

0,83

0,28

0,55

0,60

1,0

0,70



2.11 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Полученные результаты оценки состояния участка дороги сводим в таблицу, по которой определяем комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Таблица 2.11

^ Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

Адрес начала микроучастка, км …+…

КРС1

КРС2

КРС3

КРС4

КРС5

КРС6

КРС7

КРС8

КРС9

КРС10

КПДi

1 километр

0+000

1,12

1,02

0,74

0,83

0,93

1,20

0,59

0,71

0,83

0,60

0,59

0+200

1,27

1,13

0,89

0,83

0,93

1,20

0,59

0,71

0,83

0,60

0,59

0+900

1,14

1,13

0,76

0,5

0,83

1,20

0,59

0,71

0,66

0,60

0,50

2 километр

1+000

1,14

1,13

0,76

0,5

0,83

1,20

0,59

0,71

0,66

0,60

0,50

1+800

1,19

1,23

0,81

0,5

0,83

0,59

0,73

0,57

0,66

1,0

0,50

3 километр

2+000

1,19

1,23

0,81

0,5

0,83

0,59

0,73

0,57

0,83

1,0

0,50

2+300

1,30

1,21

0,92

0,5

0,83

1,25

0,82

0,71

0,83

0,70

0,50

2+500

1,34

1,12

0,92

0,83

0,83

1,25

0,82

0,71

0,83

0,70

0,70

2+800

1,30

1,22

0,92

0,83

0,83

1,25

0,82

0,71

0,83

0,70

0,70







































Оценку транспортно-эксплуатационного состояния всей автомобильной дороги на момент обследования выполняют по величине комплексного показателя :

КПД=,

где Крситог-итоговое значение коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом участке;

li-длина участка с итоговым значением Крситог;

n-число таких участков;

L- общая длина дороги.
КПД=

3.Определение показателя инженерного оборудования и обустройства.
Для учета влияния состояния инженерного оборудования и обустройства рассматривается показатель инженерного оборудования и обустройства. Его определяют по величине итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства дороги (ДИ.О).

Под дефектностью соответствия понимают отсутствие, недостаточное количество или несоответствие нормативным требованиям к параметрам, конструкции и размещению элементов инженерного оборудования и обустройства дорог.

Показатель инженерного оборудования и обустройства дороги ДИ.О вычисляют для всей дороги установленной категории или каждого участка дороги, если дорога состоит из участков разных категорий.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного оборудования и обустройства определяют по результатам обследования дорог по формуле:

ДИ.О=⅛(ДДМ),
где ДД – частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающего количество и частоту расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых распространяется на значительную протяжённость дороги. Значение ДД вычисляют для всей дороги или для каждого участка данной категории, если дорога состоит из участков разных категорий;

Частный коэффициент ДД определяют по наличию и соответствию требованиям нормативных документов (п. 10.11. СНиП 2.05.02 – 85) площадок отдыха, включая видовые площадки, по формуле:

ДД=

где lНП – нормативное расстояние между площадками отдыха, км;

nП – фактическое количество площадок отдыха на данной дороге, соответствующих требованиям;

L – длина дороги или участка дороги, км.

В том случае, когда фактическое количество площадок отдыха, включая видовые площадки, превышает нормативное, т.е. произведение lНП. nП>L принимают значение ДД=0.


ДММ1+ ДМ2+ ДМ3+ ДМ4+ ДМ5+ ДМ6+ ДМ7,

где ДМ –сумма частных коэффициентов соответствия элементов инженерного оборудования;

ДМ1…ДМ7 – частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного оборудования, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды; автобусные остановки; ограждения; тротуары и пешеходные дорожки в населённых пунктах; дорожная разметка; освещение; дорожные знаки). Их значения вычисляют для каждого километрового участка дороги.

3.1 Частный коэффициент ДМ1 определяют по соответствию требованиям п. 5.1…5.18 СНиП 2.05.02 – 85 параметров пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном и разных уровнях, а также пересечений автомобильных дорог с железными дорогами по формуле:

ДМ1=

где N – количество пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги;

NH – тоже, соответствующих требованиям норм.

В число учитываемых при оценке не входят пересечения с улицами и въездами во дворы в населённых пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды.

При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги значение принимают ДМ1=0.

На 1 км: ДМ1=

На 2 км: ДМ1=

На 3 км: ДМ1=


3.2 Частный коэффициент ДМ2 определяют по соответствию требованиям п. 10.8 и 10.9 СНиП 2.05.02 – 85 параметров автобусных остановок на данном километре дороги. Расчёт коэффициента ДМ2 производят также как и коэффициента ДМ1.

На 1 км: ДМ2=

На 2 км: ДМ2=

На 3 км: ДМ2=


3.3 Частный коэффициент ДМ3 определяют по наличию и соответствию требованиям п.9.3, 9.4 и 9.9 СНиП 2.05.02 – 85 и п.5.1 и 5.2 ГОСТ 23457 – 86 дорожных ограждений на каждом километре дороги:

ДМ3=

где lН – требуемая по нормам протяжённость ограждений в одну линию на данном километровом участке дороги, м;

lФ – фактическая протяжённость ограждений в одну линию, м.

На 1 км: ДМ3=

На 2 км: ДМ3=0

На 3 км: ДМ3=

В том случае, когда фактическое протяжение ограждений больше требуемого, а также на участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимают величину ДМ3=0.

3.4 Так как дорога проходит вне населённого пункта, наличие тротуаров не требуется, соответственно, ДМ4 для первого, второго и третьего километров равно.

3.5 Частный коэффициент ДМ5 определяют по наличию в однорядном исчислении и соответствию утверждённой схеме нанесения и требованиям ГОСТ 51256 – 99 и ГОСТ 23457 – 86 дорожной разметки. Расчёт коэффициента ДМ5 производят также как и коэффициента ДМ3.

На 1 км: ДМ5=
На 2 км: ДМ5=

На 3 км: ДМ5=


3.6 Частный коэффициент ДМ6 определяют по соответствию требованиям п.2.5…2.7 СНиП 2.05.02 – 85 к размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении. Расчёт коэффициента ДМ6 производят также как и коэффициента ДМ3.

На 1 км: ДМ6=

На 2 км: ДМ6=

На 3 км: ДМ6=

3.7 Частный коэффициент ДМ7 определяют по наличию и соответствию утверждённой схеме дислокации и требованиям ГОСТ 10807 и ГОСТ 23457 – 86 дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии на каждом километре. При полной комплектации и рабочем состоянии всех дорожных знаков ДМ7=0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до 10 % дорожных знаков принимают ДМ7= 0,1; 20 % - 0,2 и т.д.

На 1 км: ДМ7=

На 2 км: ДМ7=

На 3 км: ДМ7=
Для 1 км: ДМ=0,33+1+0+0+0,5+0+0,3=2,13;

Для 2 км: ДМ=0+1+0+0+0,3+0,2+0=1,5;

Для 3 км: ДМ=0,25+0+0,33+0,18+0+0,5+0,1=1,36.
Дд=

Для 1 км: ДИ.О=⅛(0,7+2,13)=0,35;

Для 2 км: ДИ.О=⅛(0,7+1,5)=0,28;

Для 3 км: ДИ.О=⅛(0,7+1,36)=0,26.

^ Таблица 3.1

Ведомость результатов определения КОБ


Адрес начала микроучастка, км =

Итоговый коэффициент дефективности соответствия ДИ.О.

КОБ

55,3

56,3

57,3

0,35

0,28

0,26

0,97

0,98

0,98



4. Определение показателя уровня эксплуатационного содержания дороги
^ Значение показателя уровня эксплуатационного содержания КЭ вычисляют на основании результатов оценки содержания дороги за последние 9…12 месяцев.

Показатель эксплуатационного содержания дороги КЭ находим через средний уровень содержания дороги, определенный в баллах.
Таблица 4.1

N

n/n

Участок дороги, км=

Оценка уровня содержания в баллах за предыдущие месяцы

Б

VIII

IX

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

VII

1

55,3

4

3

2

3

2

4

3

4

-

4

4

3

3,27

2

56,3

2

3

4

2

3

5

4

3

-

-

4

3

3,3

3

57,3

3

3

4

5

5

4

3

-

-

4

4

3

3,8
1   2   3



Скачать файл (102.2 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru