Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  


Загрузка...

Курсовая работа - Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий - файл Эксплуатация курс проект..doc


Курсовая работа - Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий
скачать (102.2 kb.)

Доступные файлы (3):

кумулят крив.dwg
рамка 1.dwg
Эксплуатация курс проект..doc398kb.22.05.2010 08:52скачать

содержание
Загрузка...

Эксплуатация курс проект..doc

1   2   3
Реклама MarketGid:
Загрузка...


Кэ55,3=0,93
Кэ56,3=0,93
Кэ57,3=0,98

5. Сводные результаты оценки технического уровня и эксплуатационного состояния дорог
Степень соответствия фактически обеспеченных всей дорогой транспортно-эксплуатационных показателей или потребительских свойств (ПД) нормативным требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги:

КД=.

Дорога полностью соответствует нормативным требованиям, когда КД>1.

^ Таблица 5.1

Сводная ведомость оценки обобщенного показателя качества дороги


Адрес начала микроучастка, км …+…

КПДi

КОБi

КЭ

Пдi

55+300

55+900

56+300

56+500

57+100

57+300

57+700

58+000

58+300

0,51

0,51

0,38

0,38

0,38

0,43

0,43

0,43

0,43

0,97

0,97

0,98

0,98

0,98

0,98

0,98

0,98

0,98

0,93

0,93

0,93

0,93

0,93

0,98

0,98

0,98

0,98

0,46

0,46

0,35

0,35

0,35

0,41

0,41

0,41

0,41



Обобщенный показатель качества и состояния дороги или рассматриваемого участка дороги определяют по формуле:

ПД=КПД ОБ Д * КЭД

Где КПД – комплексный показатель транспорто-эксплуатационного состояние дороги;

КОБД - средневзвешенное значение показателя инженерного оборудования и обустройства определяют по формуле:

,

где: КОБi   значение показателя инженерного оборудования и обустройства для каждого i-го участка дороги;

li   длина каждого участка дороги;

L   общая протяжённость дороги, км;

n   количество участков дороги.


КЭД - средневзвешенное значение показателя уровня эксплуатационного содержания определяют по формуле:
,

где КЭi   значение показателя уровня эксплуатационного содержания для каждого i-ого участка дороги.




ПД=0,44*0,977*0,947=0,41

КД=
Рассматриваемый участок нуждается в проведении ремонтных мероприятий.
6. Планирование дорожно-ремонтных работ на основе результатов диагностики

Потребность в ремонте определяют на основании сравнения значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости (КРС) с нормативными значениями комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния КПН (при оценке показателей технического уровня дороги КРС3, КРС4, КРС5,) и с предельно допустимыми его значениями (при оценке показателя эксплуатационного состояния дороги КРС2, КРС6, КРС7, КРС8, КРС9, КРС10).

В случае, когда на участке дороги не удовлетворяют требованиям два и более факторам (КРСi < КПН), для назначения вида дорожных работ руководствуется таблицей 4.2.


6.1. Планирование работ при достаточном объёме финансирования
При достаточном объёме финансирования в качестве критерия назначения очередности работ принимают величину транспортного эффекта на перевозках грузов и пассажиров. Для практических целей используют условный относительный показатель себестоимости, позволяющий оценить приоритеты отдельных видов ремонтных работ, что важно для организации дорожно-ремонтных работ поточным методом. В этом случае в первую очередь подлежат ремонту участки, для которых обеспечивается наибольший эффект ЭДj :

ЭД=,
где ΔКРСij – разница в величине коэффициентов обеспеченности расчётной скорости движения на i-ом характерном участке дороги после и до ремонта при рассматриваемом j-ом виде ремонтных работ:
ΔКРСij=КПДi(ПОСЛЕ) – КПДi(ДО), (6.1)
li – протяженность i-го участка, подлежащего ремонту, км;

n – количество i-ых участков;

NCi – фактическая интенсивность движения транспортного потока на i-ом участке дороги, авт./сут.

Таблица 6.1.1

^ Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги

Адрес начала микроучастка, км …+…

КРС1

КРС2

КРС3

КРС4

КРС5

КРС6

КРС7

КРС8

КРС9

КРС10

55+300

55+900

56+300

56+500

57+100

57+300

57+700

58+000

58+300

1,10

1,05

1.05

0,97

0,89

0,89

1,07

0,97

1,10

0,95

0,96

0,96

0,99

0,99

0,99

0,98

0,85

1,01

1,05

1,00

1,00

0,92

0,84

0,84

1,02

0,92

1,05

0,83

0,65

0,83

0,83

0,47

0,83

0,83

0,83

0,83

0,9

0,9

0,9

0,83

0,83

0,83

0,83

0,83

0,83

0,51

0,51

1,25

1,25

1,25

0,43

0,43

0,43

0,43

0,86

0,86

0,77

0,77

0,77

0,77

0,77

0,77

0,77

0,65

0,65

0,38

0,38

0,38

0,62

0,62

0,62

0,62

0,83

0,83

0,83

0,83

0,83

0,83

0,69

0,69

0,83

0,70

0,70

0,40

0,40

0,40

1,00

1,00

1,00

1,00

^ Таблица 6.1.2

Ведомость назначения дорожно-ремонтных работ


Адрес начала микроучастка, км …+…

КРС, определяю-щий вид дорож-но-ремонтных работ

Вид дорожно-ремонтных работ

КПДi после ремонта

ПДi после ремонта

55+300

КРС6

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

0,83

0,75

55+900

КРС4

Смягчение продольного уклона

0,83

0,75

56+300

КРС8

Усиление дорожной одежды

0,83

0,76

56+500

КРС8

Усиление дорожной одежды

0,83

0,76

57+100

КРС4

Смягчение продольного уклона

0,83

0,76

57+300

КРС6

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

0,83

0,80

57+700

КРС6

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

0,83

0,80

58+000

КРС6

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

0,83

0,80


На микроучастке км 55+300 - км 55+900 при выполнении работ по повышению КРС6 повышаются КРС8 , КРС10

КРС8* = 1,05*КРС8=1,05*0,65=0,68

КРС10*=1,7* КРС10=1,7*0,70=1,19.
На микроучастке км 56+300 - км 57+100 при выполнении работ по повышению КРС8 повышается КРС10

КРС10*=1,7* КРС10=1,7*0,40=0,68.
На микроучастке км 57+300 - км 58+300 при выполнении работ по повышению КРС6 повышается КРС8

КРС8* = 1,05*КРС8=1,05*0,62=0,65
^ Таблица 6.1.3

Очередность выполнения ремонтных работ в зависимости от достигнутого эффекта


Очерёдность работ

Очерёдность работ

Адрес микроучастка

Достигаемый эффект

ЭДi

начало

конец

1

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

55+300

57+300

55+900

58+300

0,592

2

Усиление дорожной одежды

56+300

57+100

0,360

3

Смягчение продольного уклона

55+900

57+100

56+300

57+300

0,144


ЭДКрс6 =(0,83-0,51)*0,6+(0,83-0,43)*1=0,592
ЭДКрс8 =(0,83-0,38)*0,8=0,360
ЭДКрс6 =(0,83-0,65)*0,4+(0,83-0,47)*0,2=0,144

6.2 Планирование работ в условиях ограниченного финансирования
Выбор видов и очередности работ по ремонту дороги в условиях ограниченного финансирования может быть выполнен по критерию, оценивающему транспортные издержки через прирост комплексного показателя транспортно – эксплуатационного состояния (после и до ремонта) КПi:

где Kpcij – определяют по формуле (6.1);

Cij – затраты, определяемые для каждого i-го участка дороги и j-ого вида работ;

NC и li – соответственно интенсивность движения транспортного потока (авт./сут.) и длина участков, м.

Таблица 6.2.1

^ Очередность выполнения ремонтных работ в условиях недостаточного финансирования

Очерёдность работ

Очерёдность работ

Адрес микроучастка

Достигаемый эффект

ЭДi

начало

конец

1

Усиление дорожной одежды

56+300

57+100

0,834

2

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

55+300

57+300

55+900

58+300

0,835

3

Смягчение продольного уклона

55+900

57+100

56+300

57+300

316,7


Э56+300=,

Э55+300, 57+300=,


Э55+900, 57+100=.
6.3 Планирование ремонтных работ на основе «индексов соответствия»
Под «индексом соответствия», назначаемым экспертным путем, понимают уровень соответствия состояния участков дорог требованиям безопасности движения в сочетании с соответствием нормативным требованиям сцепных качеств и ровности покрытия, наличия виража и укрепленных обочин на этих участках.

Использование «индекса соответствия» не заменяет экономический критерий, а служит инструментом для анализа результатов диагностики в первую очередь на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий и планирования дорожно-ремонтных работ в условиях недостаточного их финансирования.

При использовании в качестве основного критерия уровня безопасности дорожного движения, анализируют фактические данные о ДТП, происшедших за последние три года. Определяют участки концентрации дорожно-транспортных происшествий.

Интенсивность движения на рассматриваемом участке дороги составляет 3500 авт./сут.

Участок дороги км 56+300 – км 57+300 относится к участкам концентрации ДТП.

Участки дороги км 55+300 – км 56+300 и км 57+300 – км 58+300 не относится к местам концентрации ДТП.

Участок автомобильной дороги км 56+300 – км 57+300 согласно таблице 4.11 относится к опасным участкам.

^ Таблица 6.3.1

Очередность выполнения ремонтных работ на основании анализа участков концентрации ДТП


Очерёдность работ

Очерёдность работ

Адрес микроучастка

Показатель очередности и состояния дороги

начало

конец

1

Усиление дорожной одежды

56+300

57+300

1

2

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

55+300

56+300

3

3

Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой

57+300

58+300

3


Список литературы


  1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. – М.; Транспорт, 1990. – 304 с.

  2. А.Н. Канищев, О.В. Рябова, А.А. Быкова. Диагностика автомобильных дорог и назначение ремонтных мероприятий. Воронеж 2004 г. – 107 с.

  3. СНиП 2.05.02 – 85.Автомобильные дороги. Госстрой СССР. – М.; ЦИТП Госстроя СССР, 1986. – 56 с.


/var/www/gendocs/docs_files/200/conv_199370_3/file3.doc

1   2   3



Скачать файл (102.2 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации
Рейтинг@Mail.ru