Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Техническое описание реактора РБМ-К15 (РБМК 1500) - файл Р-15.doc


Техническое описание реактора РБМ-К15 (РБМК 1500)
скачать (10799 kb.)

Доступные файлы (267):

Р-15.doc865kb.05.01.2004 18:53скачать
Рис-02.dwg
Рис-03.dwg
Рис-04.dwg
Рис-05.dwg
Рис-06.dwg
Рис-07.dwg
Рис-08.dwg
Рис-09.dwg
Рис-10.dwg
Рис-11.dwg
Рис-12.dwg
Рис-13.dwg
Рис-14.dwg
Рис-15-1.dwg
Рис-15-2.dwg
Рис-16.dwg
Рис-17.dwg
Рис-18.dwg
Рис-19.dwg
Рис-20.dwg
Рис-21.dwg
Рис-22.dwg
Рис-23.dwg
Рис-24.dwg
Рис-25.dwg
Рис-26.dwg
Рис-27a.dwg
Рис-27b.dwg
Рис-28.dwg
Рис-29.dwg
Рис-30.dwg
Рис-31.dwg
Рис-32.dwg
Рис-33.dwg
Рис-34.dwg
Рис-35.dwg
Рис-36.dwg
Рис-37.dwg
Рис-38.dwg
Рис-39-1.dwg
Рис-39-2.dwg
Рис-40-1.dwg
Рис-40-2.dwg
Рис-41.dwg
Рис-42-1.dwg
Рис-42-2.dwg
Рис-43-1.dwg
Рис-43-2.dwg
Рис-44.dwg
Рис-45.dwg
Рис-46.dwg
Рис-47.dwg
Рис-48.dwg
Рис-49.dwg
Рис-50.dwg
Рис-51.dwg
Рис-52.dwg
Рис-53.dwg
Рис-54.dwg
Рис-55.dwg
Рис-56.dwg
Рис-57.dwg
Рис-58.dwg
Рис-59.dwg
Рис-60.dwg
Рис-61.dwg
Рис-62a-b.dwg
Рис-62v-g.dwg
Рис-63.dwg
Рис-64.dwg
Рис-65.dwg
Рис-66.dwg
Рис-67.dwg
Рис-68.dwg
Рис-69.dwg
Рис-70.dwg
Рис-71.dwg
Рис-72.dwg
Рис-73.dwg
Рис-75.dwg
Рис-76.dwg
Рис-77.dwg
Рис-78.dwg
Рис-79-1.dwg
Рис-79-2.dwg
Рис-79.dwg
Рис-80.dwg
Рис-81.dwg
Рис-82.dwg
Рис-83.dwg
Рис-84.dwg
Рис-85.dwg
Рис-86 all.dwg
Рис-86.dwg
Рис-88-89.dwg
Рис-90-91.dwg
Стр_102-1.tif
Стр_102-2.tif
Стр_103.tif
Стр_104-1.tif
Стр_104-2.tif
Стр_105-1.tif
Стр_105-2.tif
Стр_106-1.tif
Стр_106-2.tif
Стр_107-1.tif
Стр_107-2.tif
Стр_107-3.tif
Стр_108-1.tif
Стр_108-2.tif
Стр_108-3.tif
Стр_108-4.tif
Стр_109-1.tif
Стр_109-2.tif
Стр_110-1.tif
Стр_110-2.tif
Стр_110-3.tif
Стр_110-4.tif
Стр_110-5.tif
Стр_110-6.tif
Стр_111-1.tif
Стр_111-2.tif
Стр_111-3.tif
Стр_111-4.tif
Стр_111-5.tif
Стр_111-6.tif
Стр_112.tif
Стр_113.tif
Стр_114.tif
Стр_115.tif
Стр_116.tif
Стр_117.tif
Стр_118.tif
Стр_119.tif
Стр_120.tif
Стр_121.tif
Стр_122.tif
Стр_123.tif
Стр_124.tif
Стр_125.tif
Стр_126.tif
Стр_127.tif
Стр_128.tif
Стр_129.tif
Стр_130.tif
Стр_131.tif
Стр_132.tif
Стр_133.tif
Стр_134.tif
Стр_135.tif
Стр_136.tif
Стр_137.tif
Стр_138.tif
Стр_139.tif
Стр_140.tif
Стр_141.tif
Стр_142.tif
Стр_143.tif
Стр_144.tif
Стр_145.tif
Стр_146.tif
Стр_147.tif
Стр_148.tif
Стр_149.tif
Стр_150.tif
Стр_151.tif
Стр_152.tif
Стр_153.tif
Стр_154.tif
Стр_155.tif
Стр_156.tif
Стр_157.tif
Стр_158.tif
Стр_159.tif
Стр_160.tif
Стр_161.tif
Стр_162.tif
Стр_163.tif
Стр_164.tif
Стр_165.tif
Стр_166.tif
Стр_167.tif
Стр_168.tif
Стр_169.tif
Стр_170.tif
Стр_171-1.tif
Стр_171-2.tif
Стр_171-3.tif
Стр_171-4.tif
Стр_171-5.tif
Стр_171-6.tif
Стр_172-1.tif
Стр_172-2.tif
Стр_173-1.tif
Стр_173-2.tif
Стр_174-1.tif
Стр_174-2.tif
Стр_175-1.tif
Стр_175-2.tif
Стр_176.tif
Стр_177.tif
Стр_178.tif
Стр_179-1.tif
Стр_179-2.tif
Стр_180.tif
Стр_182-1.tif
Стр_182-2.tif
Стр_183.tif
Стр_184.tif
Стр_185.tif
Стр_186-1.tif
Стр_186-2.tif
Стр_186-3.tif
Стр_186-4.tif
Стр_187-1.tif
Стр_187-2.tif
Стр_188.tif
Стр_189.tif
Стр_190.tif
Стр_191.tif
Стр_192.tif
Стр_193.tif
Стр_194.tif
Стр_196-01.tif
Стр_196-02.tif
Стр_196-03.tif
Стр_196-04.tif
Стр_196-05.tif
Стр_196-06.tif
Стр_196-07.tif
Стр_196-08.tif
Стр_196-09.tif
Стр_196-10.tif
Стр_196-11.tif
Стр_196-12.tif
Стр_196-13.tif
Стр_196-14.tif
Стр_196-15.tif
Стр_196-16.tif
Стр_196-17.tif
Стр_196-18.tif
Стр_196-19.tif
Стр_196-20.tif
Стр_196-21.tif
Стр_196-22.tif
Стр_196-23.tif
Стр_196-24.tif
Стр_196-25.tif
Стр_196-26.tif
Стр_197-1.tif
Стр_197-2.tif
Стр_197-3.tif
Стр_197-4.tif
Стр_198-1.tif
Стр_198-2.tif
Стр_198-3.tif
Стр_198-4.tif
Стр_199-1.tif
Стр_199-2.tif
Стр_199-3.tif
Стр_199-4.tif
Стр_199-5.tif
Стр_199-6.tif
Стр_200-1.tif
Стр_200-2.tif
Стр_200-3.tif

содержание
Загрузка...

Р-15.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11
Реклама MarketGid:
Загрузка...

Масса коррозионно-стойкой стали по длине активной части кассеты, кг - 2,34.

Масса циркониевых сплавов по длине активной части кассеты, кг - 40.

Используемые материалы, за исключением материала ТВЭЛа, работают в пароводяной смеси при 300 °С и нейтронном облучении - интегральный поток нейтронов с энергией 1 Мэв достигает 1,3х1021 частиц/см2.
^

3.6. Подвески топливных кассет и измерительных камер.

3.6.1. Подвески кассет.


Подвески (РБМ-К5.сб.15, РБМ-К5.сб.16) предназначены для перегрузки, установки и крепления топливных кассет в технологических каналах, герметизации каналов и защиты плато реактора от прострельного излучения. Подвеска РБМ-K5.c6.16 служит также для установки в технологическом канале датчика контроля энерговыделения по радиусу реактора - ДКЭР-1 или ДКЭР-2.

Подвеска РБМ-К5.сб.15 (рис. 39) состоит из корпуса с хвостовиком (сб.15-7) и механизма герметизации верхнего тракта канала.

Основные конструктивные элементы корпуса:

- хвостовик (15-5): стыкуется с захватами РЗМ в операциях перегрузки кассеты.

- верхняя пробка (сб.15-5): запирает горловину тракта при установке кассеты в канал.

- средняя часть подвески (15-4, 15-16, 15-15): перекрывает полость обоймы (сб.25-26) верхнего тракта.

- пробка (15-18) массой 14,7 кг с винтовыми канавками для протока теплоносителя: защищает плато реактора вблизи горловины тракта от прострельного излучения.

- вилка (15-19) со втулкой (15-6): стыкуется со штангой кассеты РБМ-К15.сб.50.

Основные конструктивные элементы механизма герметизации:

- пробка (сб.15-1),

- распорная втулка (15-28),

- нажимная втулка (15-2),

- медная прокладка (15-1),

- опорное кольцо (15-30, 15-30-01, 15.30.02),

- предохранительное кольцо (15-39),

- шарики-фиксаторы (6 шт.).

Назначение этих элементов и деталей пробки (сб.15-1) разъясняется в описании работы механизма.

Герметизация тракта при установке подвески с кассетой в канал происходит следующим образом.

Ключем герметизации РЗМ, введенным в зацепление с боковыми выступами винта (15-26), пробке (сб.15-1) сообщается вращательное-поступательное движение (вращение происходит по часовой стрелке).

При этом корпус подвески перемещается поступательно вниз.

Обойма (15-10) и резьбовая втулка (15-11) стопорятся при стыковке обоймы со стаканом (25-36) - эти детали стыкуются по торцевым винтообразным поверхностям (см. рис. 41). В момент остановки обоймы с резьбовой втулкой шарики-фиксаторы оказываются против кольцевой выточки на внутренней поверхности стакана (25-36), а выступы фланца (15-23) пробки входят в торцевые пазы кольца (25-37) тракта.

При этом штифты (15-27) срезаются. Взаимное положение перечисленных деталей в момент среза штифтов показано на рис. 40. При дальнейшем перемещении винт вворачивается в резьбовую втулку (15-11), а фланец (15-23), соединенный с винтом посредством полуколец (15-24) движется строго поступательно, предохраняя винт от радиальных люфтов. Таким образом обеспечивается параллельность торцов винта и распорной втулки (15-28), что необходимо для равномерного распределения усилия по поверхности медной прокладки (15-1) при уплотнении верхней пробки (сб.15-5) с горловиной тракта. Распорная втулка заталкивает шарики-фиксаторы в кольцевую выточку стакана, пробка. (сб.15-5) в этот момент оказывается на своем посадочном месте, и подвеска фиксируется в осевом направлении. А нажимная втулка (15-2) деформирует прокладку (15-1) и предохранительное кольцо (15-39), герметизируя тракт. (Кольцо (15-39) перекрывает зазор между корпусом подвески и винтом). При герметизации тракта распорная и нажимная втулки смещаются только поступательно, благодаря бронзовой шайбе (15-29), которая в данном случае служит как бы подшипником скольжения для винта (15-26). То есть проворачивание распорной и, следовательно, нажимной втулки при уплотнении прокладки (15-1) исключено. Таким образом конструкция описанного механизма обеспечивает необходимые условия надежной герметизации горловины тракта при установке кассеты в канал.

Разгерметизация тракта происходит при вращении винта (15-26) против часовой стрелки. Усилие винта через упорный подшипник и кольцо (15-30, 15-30-01, 15-30-02) передается на упоры хвостовика (15-5) до срыва подвески с посадочного места. После срыва подвески распорная втулка (15-28), смещаясь вверх освобождает шарики-фиксаторы. С этого момента возможно извлечение подвески из тракта.

Причем упорное кольцо (15-37), соединенное с винтом (15-26) посредством разрезного кольца (15-37), выдавливает из тракта и обойму (15-10) с резьбовой втулкой (15-11).

Масса подвески сб.15 - 100 кг.

Для 2-го блока ИАЭС разработаны подвески РБМ-К15.сб.15 и сб.16 с винтовой пробкой (рис. 40-2, 43-2). Конструкция и работа винтовой пробки рассмотрена в данном описании на примере подвески РБМ-К15.сб.15 (рис. 40-2).

Основное конструктивное отличие винтовой пробки (РБМ-К15.сб.15-1) от шариковой состоит в том, что элементом, фиксирующим всю сб.15 относительно тракта являются не шарики-фиксаторы, а гайка (РБМ-К15.сб.15-2). В этом случае фиксация сб.15 от осевых перемещений относительно тракта происходит в резьбовом соединении между гайкой и обоймой тракта.

Герметизация тракта, при установке подвески с винтовой пробкой, происходит следующим образом:

Ключ герметизации РЗМ через винт (15-1) сообщает пробке вращательно-поступательное движение. В это время гайка (сб.15-2) своей наружной резьбой перемещается по ответной внутренней резьбе обоймы тракта (сб.25-33) профиль резьбы - трапецеидальный. При этом корпус подвески движется внизу строго поступательно.

В момент, когда бандаж (15-1), зафиксированный относительно гайки посредством втулки (15-6), упирается в верхнюю коническую поверхность обоймы тракта, происходит стопорение гайки. Одновременно срезаются штифты (РБМ-К15.15-3, 2 шт.) и дальнейшее поступательное движение подвески осуществляется за счет перемещения винта (15-1) относительно уже подвижной гайки по ее внутренней резьбе (резьба М64).

Нажимная втулка (15-2), как и в подвеске РБМ-К5.сб.15, деформируя цилиндрическую многослойную прокдадку, герметизирует тракт.

Вращательное движение нажимной втулки исключается благодаря бронзовой втулке (15-9), выполняющей роль подшипника скольжения.

Подвеска РБМ-К5.сб.16 (рис. 42) отличается от описанной выше тем, что ее корпус (сб.16-1) выполнен полым внутри. Соединение с кассетой РБМ-К5.сб.49 сварное. Перед установкой ДКЭР хвостовик (16-1) снимается с корпуса. В полости корпуса размещается датчик.

Кабель датчика пропускается через продольный паз хвостовика. После чего, хвостовик вновь устанавливается на корпусе. Вход в полость герметизируется с помощью втулки (16-2) и винта (16-3). Отдельные элементы ДКЭР - биологическая защита (1), токосъемные жилы (2, 4), терморазъем кабеля (3) - показаны на рис. 43.

Основной материал корпусов подвесок - коррозионно-стойкая сталь марки 08Х18Н10Т.
^

3.6.2. Измерительный канал (103.6.000).


Измерительный канал предназначен для установки в активной зоне четырех датчиков контроля энерговыделения по высоте реактора - ДКЭВ. В качестве ДКЭВ применяется двухсекционная - камера типа КТ-21. Оборудование изделия 103.6.000. размещается в канале СУЗ.

Измерительный канал состоит (рис. 44):

- из фланца в сборе (1), который герметично крепится двумя винтами М16 к головке (сб.33) канала СУЗ;

- кассеты (2) с защитной втулкой (3);

- вытеснителя (4) с направляющей крестовиной (5).

Фланец в сборе (1) имеет 4 штуцера (6) под разъем кабелей ДКЭВ.

Кассета выполнена в виде трубной конструкции с двумя фланцами (8, 9), в которые вварены 8 гильз (10) Ø 11 мм с толщиной стенки 1 мм.

На корпусе кассеты расположены в 4 ряда с шагом 100 мм 120 отверстий Ø 20 мм для протока охлаждающей воды из канала СУЗ. Эти же отверстия служат для снижения паразитного поглощения нейтронов в конструкционных материалах кассеты.

Вытеснитель содержит 8 гильз (11) Ø 9 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Проток охлаждающей воды из канала обеспечивают 6 боковых входных отверстий Ø 15 мм у фланца (12) и 8 выходных отверстий Ø 6 м в донышке вытеснителя.

В четырех гильзах канала устанавливаются  - камеры, остальные используются в экспериментальных целях. В центральной гильзе (13) во время поверок  - камер размещается индикатор (260.3.000) для определения активации стенок измерительного канала. Степень активации внутренних поверхностей канала обуславливает величину систематической ошибки, вносимой в показания ДКЭВ гамма-фоном.

В нерабочем состоянии гильзы заглушаются защитными пробками (7, 14, 15).

Общая длина канала - 18192 мм.

Масса канала - 60 кг.

Конструкционный материал - коррозионно-стойкая сталь марки 12Х18Н10Т.
^

3.6.3. Подвеска камеры деления РБМ-К7.сб.37А/Л.49, 50/.


Подвеска предназначена для установки в толще бокового отражателя реактора ионизационной камеры деления типа КНТ-31-1. Подвеска КД (рис. 45) состоит из следующих основных элементов:

- кронштейна (4);

- кабеля в с6ope (1);

- внешнего (3) и внутреннего (2) стаканов.

На кронштейне крепится выносной каскад задатчика мощности КВЗМ1 (5). Кабель в сборе имеет штепсельную вилку (6) для подстыковки к разъему выносного каскада и узел (9) для подсоединения к камере деления. На кабель плотно насажены пробки (10) и (11).

К пробке (10) приварен стакан (3), являющийся магнитным экраном КД, к пробке (11) припаян стакан (2) - электростатический экран КД.

Зазоры между стаканами, стаканом (2) и корпусом КД обеспечивают бандажи (8) из стеклянной нити. Стаканы заполнены особо чистым азотом (марки ВТУ35ХП-662-63), чтобы предотвратить окисление внутренних поверхностей и снижение сопротивления изоляции в условиях воздействия радиации.

Сопротивление изоляции без выносного каскада при температуре окружающей среды (воздуха) 20±5°C и влажности 80%:

- между токоведущей жилой кабеля и корпусом КД - 109 Ом (Uпр= 1000 в);

- между корпусом КД и стаканом (2), стаканами (2) и (3) - 106 Ом (Uпр = 500 в).

Электрическая прочность изоляции между жилой кабеля и корпусом штепсельной вилки, в тех же условиях - 2000 В переменного тока (время проверки - 1 мин.).

Подвеска КД в гильзе РБМ-К15.сб.40 устанавливается в канал СУЗ и крепится к головке канала РБМ-К5.сб.ЗЗ двумя винтами М16.

Между опорной плитой кронштейна (4) и фланцем гильзы имеется амортизирующая резиновая прокладка (7), снижающая воздействие вибраций конструкций реактора на работу КД.

Общая длина подвески - 12940 мм.

Масса подвески - 20 кг.

Длина гильзы КД - 15980 мм.

Масса гильзы - 76,32 кг.

Основной материал гильзы - сталь марки ОХ18Н10Т.
^

3.6.4. Подвеска пусковой ионизационной камеры РБМ-К7.сб.38/Л.49/.


Подвеска предназначена для установки в отсек схемы "Л" токовой ионизационной камеры типа КНК-53. Подвеска ПИК (рис. 46) состоит из капсулы с клеммной коробкой (сб.39-1) и массивной защитной пробки (38-5). Клеммная коробка (сб.38-2) имеет три штуцера (38-48), к которым подстыковываются разъемы кабелей ПИК. Токосъемные жилы впаяны в гнезда (сб.38-3), которые закреплены в штуцерах с помощью изолирующих шайб (38-10) и втулок (38-13).

В нерабочем положении штуцеры герметично закрываются заглушками (38-20) с уплотняющими прокладками (38-21). Токосъемные жилы протянуты через изоляторы клеммной коробки и продольные пазы защитной пробки (38-51) к выводам ПИК. ПИК подвешена к коробке с помощью трех шпилек (38-16) и штанги с регулируемой длиной. Штанга состоит из верхней (сб.38-4) и нижней (сб.39-5) частей, подвижно соединенных с помощью вставки (сб.38-9) и трех болтов (38-25). На фланцах штанги закреплены изоляторы, через которые протянуты токосъемные жилы. На жилы нанизаны изолирующие бусины (38-18). Натяжение жил между пробкой (38-51) и нижним фланцем штанги осуществляется с помощью трех пружин (38-28), сжимаемых до размера L-0,5, при этом жилы фиксируются относительно штанги U - образными изгибами у нижнего фланца. На корпусе капсулы имеется семь приварных направляющих втулок. Направляющая втулка состоит из обоймы (38-7) и шести изолирующих планок, вставленных в пазы обоймы и закрепленных на ней двумя кольцами (38-34).

Капсула заполнена особо чистым азотом (см. п.п. 3.6.3.) до давления 0,2 кгс/см2 при температуре 20-30 °С. Заполнение производится через трубку (38-47), которая затем закрывается колпачком (38-9) и запаивается.

Сопротивление изоляции между токосъемными жилами, корпусом капсулы и жилами при температуре 20 °С не менее 1010 Ом.

Электрическая прочность изоляции - не менее 1800 В постоянного тока.

Подвеска ПИК устанавливается в тракт РБМ-К5 сб.155 и крепится в нём тремя болтами, отделёнными от корпуса подвески изолирующими втулками. Необходимый зазор между капсулой и трактом обеспечивают направляющие втулки и изолирующее кольцо (38-4).

Длина подвески ПИК - 13066 мм.

Масса подвески - 75,5 кг.
^

3.6.5. Подвеска рабочей ионизированной камеры РБМ-К15 сб.38 /Л.49, 51/.


Подвеска предназначена для установки в отсек схемы "Л" в тракт РБМ-К5 сб 157, трех токовых ионизационных камер типа КНК-53М Конструкция подвески РИК показана на рис 47 (В реакторах типа РБМ-К7 использовались подвески РИК-сб 38, отличающиеся от подвесок ПИК только длиной капсулы и нижней штанги).
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11



Скачать файл (10799 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации