Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К) - файл LA_TY_13У УБЛ.DOC


Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К)
скачать (135 kb.)

Доступные файлы (1):

LA_TY_13У УБЛ.DOC781kb.15.04.2001 05:46скачать

содержание
Загрузка...

LA_TY_13У УБЛ.DOC

1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   21
Реклама MarketGid:
Загрузка...
^

4.10. Эксплуатация системы управления



Во время предполётного осмотра проверить целостность и нейтральное положение элеронов, РН и РВ, а так же их триммеров.

^ После включения электропитания убедится, что:

  • переключатель крана г/усилителя РН находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

  • АБСУ выключена;

  • переключатели каналов демпфера рысканья выключены;

  • переключатель клапана аварийного кольцевания г/усилителя РН находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».


Проверить систему управления самолётом без гидропитания.

  1. Проверить системы управления элеронами, РН и РВ. При проверке одному из членов экипажа находится на земле и по СПУ докладывать КЭ о положении проверяемого органа системы управления. Проверку отклонения триммеров проводить с рабочих мест обоих лётчиков (одновременное нажатие переключателей с пультов левого и правого лётчиков запрещается). Если необходимо, произвести синхронизацию триммеров элеронов. После проверки триммеров установить их в нейтральное положение.

  2. Проверить отклонение стабилизатора. При нажатии переключателя «на себя», стабилизатор должен отклонятся носком вниз на «-2,5о» по ИП, при нажатии «от себя» стабилизатор должен возвращаться в положение «0о» по ИП.

  3. Проверить цепи механизма отстрела рулевых машин.


После запуска двигателей проверить систему управления самолётом с гидропитанием.

  1. Убедится, что клапан аварийного кольцевания г/усилителя РН находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».

  2. Включить г/усилитель РН;

  3. Убедиться, что при включении г/усилителя РН, автоматически включается взлётно-посадочный пружинный загружатель РН, при этом гаснут белые лампы «НЕЙТРАЛЬ ЗАГРУЖАТ ПОВОРОТ» и загораются белые лампы «НЕЙТРАЛЬ ТРИММЕР ПОВОРОТ». Педали лётчиков должны находится в нейтральном положении.

  4. Проверить работу эл/механизма триммерного эффекта: при нажатии на переключатель «ТРИММЕР ЗАГРУЖАТ ПОВОРОТ» влево, левая педаль должна отклонится вперед, а РН должен отклониться в лево. При нажатии этого переключателя вправо, правая педаль должна отклониться вперед, а РН должен отклониться вправо. После проверки восстановить нейтральное положение эл/механизма триммерного эффекта, при этом должны загореться белые лампы «НЕЙТРАЛЬ ТРИММЕР ПОВОРОТ».

  5. Проверить работу полётного пружинного загружателя РН:

  • выключить АЗС сигнализации шасси (для имитации уборки шасси), при этом должна загореться лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ»;

  • проверить принудительное выключение полётного пружинного загружателя. Для этого установить переключатель «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ» в положение «ПРИНУДИТЕЛЬНОЕ ВЫКЛ», при этом должна погаснуть лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ»;

  • возвратить переключатель «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ» в положение «ВКЛ», при этом лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ» должна загореться;

  • выпустить закрылки во взлётное положение (углы отклонения закрылков проверить по УПЗ и докладу связного), убедиться, что лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ» погасла. Выдержать закрылки в выпущенном положении 30с;

  • убрать закрылки, при этом лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ» должна загореться;

  • включить АЗС сигнализации шасси, при этом должна погаснуть лампа «ПОЛЁТН ЗАГРУЖАТ»;

  1. проверить отклонение интерцепторов и убедиться, что интерцепторы на левой и правой консолях крыла отклонились вверх на полный угол. После проверки интерцепторы убрать и убедиться в исправности их сигнализации.


Перед взлётом:

  • выпустить закрылки на 10о или 20о;

  • установить стабилизатор во взлётное положение «-1,5о» по ИП.


После взлёта на Н=120м и V=330…350км/ч убрать закрылки и установить стабилизатор в положение «0о» по ИП.

При заходе на посадку:

  • установить стабилизатор в посадочное положение;

  • выпустить закрылки.



^

Тема №5 «Топливная система самолёта»

5.1. Общая характеристика системы



Топливная система самолёта (ТСС) предназначена для размещения топлива на самолёте и подачи его к двигателям и ВСУ. Топливо на самолёте размещается в 8-ми баках:

  • 2-х мягких баках №1А (левый и правый), находящихся в центроплане;

  • 2-х кессон баках №1 (левый и правый), находящихся в СЧК (нерв.1...9);

  • 2-х кессон баках №2 (левый и правый), находящихся в СЧК (нерв.9...15);

  • 2-х кессон баках №3 (левый и правый), находящихся в ОЧК (нерв.15...25);


В соответствии с порядком выработки топлива все баки делятся на 3-и очереди:

  • 1-я очередь включает баки №3;

  • 2-я очередь включает баки №1 и 1А;

  • 3-я очередь включает баки №2.


Топливо по бакам размещается следующим образом:

Баки

Масса топлива в 1-м баке в кг для Т-1 (в кг для РТ и ТС-1)

Масса топлива в 2-х баках в кг для Т-1 (в кг для РТ и ТС-1)

№1А

600 (580)

1200 (1160)

№1

3930 (3805)

7860 (7610)

№2

1750 (1695)

3500 (3390)

№3

920 (890)

1840 (1780)

Итого без баков №1А

6600 (6390)

13200 (12780)

Итого с баками №1А

7200 (6970)

14400 (13940)


В ИЭ и РЛЛ самолёта Ту-134УБ-Л (А,Б,УБ-Ш, УБ-К) и в данном конспекте все цифровые данные приведены для топлива Т-1 (плотность 0,8г/см3). Если эксплуатируется топливо РТ или ТС-1, то необходимо осуществлять перетарировку топливомеров.

На самолёте не предусмотрено системы аварийного слива топлива. Топливные трубопроводы на самолёте окрашены в жёлтый цвет.


В ТСС установлены следующие топливные насосы:

  • ЭЦН-45 (4шт., по 2-а в расходных отсеках баков №1): Рвых=0,37...1кгс/см2; Q (при Рвых=1кгс/см2)=200л/ч; эл/питание по постоянному току 27В;

  • ЭЦН-91 (12шт., по 2-а в баках №1, 2, 3): Рвых=0,37...0,4кгс/см2; Q (при Рвых=0,4кгс/см2)=3600л/ч; эл/питание по постоянному току 27В.



^

5.2. Система выработки топлива



5.2.1. Общая характеристика системы.


Система выработки топлива состоит из 2-х автономных систем левой и правой.

В каждой системе выработки топлива имеется расходный отсек (ёмкость 400л), который находится в баке №1. Расходный отсек представляет собой объём бака №1, ограниченный снизу нижней панелью СЧК, с боков стенкой переднего лонжерона СЧК и 3-я стенками верхние части, которых не доходят до верхней панели СЧК. Таким образом, в верхней своей части расходный отсек сообщается с баком №1. Баки №1 и №1А сообщаются между собой и составляют единый объём. Топливо из баков №1, 2, 3 перекачивается насосами ЭЦН-91 в расходный отсек. А из расходного отсека насосы ЭЦН-45 качают топливо в расходные магистрали двигателей.


Топливным насосам левой (правой) систем выработки топлива присвоены свои порядковые номера:

  • подкачивающие насосы ЭЦН-45 расходного отсека - №1 и №2;

  • перекачивающие насосы ЭЦН-91 1-й очереди - №3 и №4;

  • перекачивающие насосы ЭЦН-91 2-й очереди - №5 и №6;

  • перекачивающие насосы ЭЦН-91 3-й очереди - №7 и №8.

Подкачивающие насосы и перекачивающие насосы 2-й очереди включаются-выключаются только вручную при помощи 4-х выключателей «ПИТАНИЕ ДВИГ ЛЕВ и ВСУ 1-5 (ПРАВ 2-6)» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). Перекачивающие насосы 1-й и 3-й очереди включаются-выключаются автоматически топливной автоматикой или вручную при помощи 2-х выключателей «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКАЧ НАСОСОВ ОЧЕРЕДЬ 1 (3)» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков).

За каждым топливным насосом установлены:

  • обратный клапан, предназначенный для предотвращения обратного движения топлива;

  • сигнализатор давления, который выдаёт сигнал на лампу работы насоса (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). За ЭЦН-45 установлен сигнализатор СДУ-2А-0,3 (передний лонжерон крыла, напротив насоса), который срабатывает при Рт0,3кгс/см2. За ЭЦН-91 установлен сигнализатор СДУ-2А-0,18 (передний лонжерон крыла, напротив насоса), который срабатывает при Рт0,18кгс/см2.

Перекачка топлива из баков 1-й и 3-й очереди в расходный отсек происходит через поплавковые клапаны (4шт., по 1-у на линию перекачки, находятся в расходном отсеке). Поплавковые клапаны предназначены для ограничения уровня топлива в баках 2-й очереди при перекачке из баков 1-й и 3-й очереди. При этом, поплавковый клапан, стоящий в линии перекачки из бака 1-й очереди, закрывается при количестве топлива в баках 2-й очереди 4500120кг (для самолётов без баков №1А 3900120кг). А поплавковый клапан, стоящий в линии перекачки из бака 3-й очереди, закрывается при количестве топлива в баках 2-й очереди 2050120кг (для самолётов без баков №1А 1800120кг). При закрытии поплавковых клапанов, перекачка топлива в расходный отсек прекращается, но работающие насосы баков 1-й и 3-й очередей продолжают работать.

В случае отказа поплавкового клапана, переполнение баков 2-й очереди предотвращается:

  • выключением перекачивающих насосов ЭЦН-91 баков 1-й очереди с помощью сигнализатора верхнего уровня датчика заправки баков 2-й очереди ДЗ1-10 (бак №1), который срабатывает при уровне топлива в баках 2-й очереди 20мм от фланца ДЗ1-10 (40мм для самол1тов без баков №1А);

  • выключением перекачивающих насосов ЭЦН-91 баков 1-й и 3-й очереди с помощью сигнализатора давления СДУ2А-0,18 (передний лонжерон СЧК), который срабатывает при давлении в баках 2-й очереди 0,18кгс/см2.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  1. выключение ЭЦН-91 баков 1-й и 3-й очереди с помощью СДУ2А-0,18 может происходить как при ручной, так и при автоматической выработке топлива. При этом при понижении давления в баках 2-й очереди ниже 0,18кгс/см2 насосы баков 1-й и 3-й очереди вновь включаются;

  2. на случай выхода из строя СДУ2А-0,18 предусмотрено принудительное включение насосов баков 1-й и 3-й очереди с помощью выключателя «ПРИНУДИТ РАБОТА ТОПЛ НАСОСОВ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков).

В случае отказа перекачивающих насосов ЭЦН-91 баков 2-й очереди, при понижении уровня топлива в расходном отсеке ниже чем уровень в баках 2-й очереди, открываются клапаны перелива (стенки расходного отсека) и топливо из баков 2-й очереди начинает перетекать в расходный отсек.


К двигателям топливо поступает из расходных отсеков. Подача топлива к каждому двигателю производится по отдельной расходной магистрали, в которой установлены:

  • пожарный кран 768600МА (нижняя часть гондол двигателей), предназначенный для перекрытия подачи топлива к двигателям. Пожарные краны управляется переключателями «ПОЖАРНЫЙ КРАН ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГАТЕЛЯ ОТКРЫТ – ЗАКРЫТ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). Время открытия-закрытия пожарного крана не более 3с. При открытии пожарного крана, загорается лампа «ПОЖАРНЫЙ КРАН ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГАТЕЛЯ ОТКРЫТ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков);

  • температурно-разгрузочные клапаны (2шт., 1-н установлен на участке трубопровода от ЭЦН-45 до ПК, 2-й – между ПК и НР-30), предназначены для предотвращения повышения давления топлива выше 1,4...1,65кгс/см2, в запертых участках трубопроводов, при изменении температуры;

  • подкачивающий насос ДЦН-44ПЗТ (на двигателе);

  • датчик расходомера РТСВ10 (пилон гондолы двигателя), который выдаёт сигналы на указатель расходомера «ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГАТЕЛЬ» (средняя часть приборной доски лётчиков);

  • топливо-масляный радиатор 62БТ (пилон гондолы двигателя), предназначенный для охлаждения топливом масла из масляной системы двигателя. ТМР имеет предохранительный клапан, открывающийся при давлении масла 4кгс/см2, и, пропускающий масло, минуя ТМР при низких температурах;

  • топливный фильтр (пилон гондолы двигателя), предназначенный для очистки топлива поступающего в НР-30. Топливный фильтр состоит из: 2-х фильтр пакетов; перепускного клапана, открывающегося при перепаде давления 0,4кгс/см2; сигнализатора СП-0,4, выдающего, при перепаде давления 4кгс/см2 сигнал на табло «ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЗАСОРЁН» (средняя часть приборной доски лётчиков);

  • сливной кран 606200 (шп..33, нижняя панель центроплана), предназначенный для слива топлива из баков на земле;

  • штуцер консервации двигателя.


Расходные магистрали левого и правого двигателя при необходимости могут быть соединены между собой через кран перекрёстного питания 768600МА (шп..33, нижняя панель центроплана), который управляется переключателем «МАГИСТР КРАН ОТКРЫТ – ЗАКРЫТ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). При открытии крана перекрёстного питания, загорается лампа «МАГИСТР КРАН ОТКРЫТ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). Время открытия-закрытия крана перекрёстного питания не более 3с.


5.2.2. Управление расходом и измерение запаса топлива.


Осуществляется системой автоматики расхода и измерения топлива СЭТС-470Д (СЭТС-470В для самолётов без баков №1А), которая предназначена для:

  • автоматического управления расходом топлива по заданной программе с целью сохранения центровки самолёта;

  • автоматического управления системой заправки топлива под давлением (централизованная заправка) в вариантах полной, средней и минимальной заправки;

  • сигнализации очерёдности расхода топлива;

  • сигнализации аварийного остатка топлива 2400кг;

  • измерения запаса топлива в каждом баке;

  • измерение суммарного запаса топлива на каждый двигатель раздельно.


Функционально СЭТС-470Д состоит из независимых друг от друга каналов:

  • измерения запасов топлива;

  • автоматического управления порядком расходования топлива;

  • автоматического управления заправкой.


Результаты измерения запасов топлива выводятся на 2-х стрелочный указатель топливомера УТД-52 (средняя часть приборной доски лётчиков; у Ту-134А, Б, УБ-Ш правая часть приборной доски лётчиков). На указателе на стрелку «1» выводятся данные о запасе топлива в левой системе, а на стрелку «2» – в правой системе. По внешней шкале показывается суммарное количество топлива в левой и правой системах х 1000кг. По внутренней шкале показывается количество топлива в отдельной очереди левой и правой систем х 1000кг. Переключение вывода показаний указателя по очередям и суммарного количества топлива осуществляется галетным переключателем «1-2-3-СУММА» (средний пульт лётчиков; у Ту-134А, Б, УБ-Ш правая часть приборной доски лётчиков). Погрешность показаний топливомера 2% от номинального значения шкалы указателя.

^ Автоматическое управление расходом топлива (осуществляется отдельно для левого и правого двигателей).

  1. Включить выключатели «АВТОМАТ ЛЕВ (ПРАВ)» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б, УБ-Ш верхний пульт лётчиков), а переключатель «ПЕРЕКАЧКА АВТОМАТ – РУЧНАЯ» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков) установить в положение «АВТОМАТ». В этом случае, должна загореться лампа «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 1» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков) и включиться в работу насосы 1-й очереди. При этом, должны загореться сигнальные лампы исправной работы насосов 1-й очереди (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков), а при полной заправке, кроме того, должно загореться табло «V до 500км/ч» (средняя часть приборной доски лётчиков).

ПРИМЕЧАНИЕ: лампа «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 1», а так же лампы «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 2А (2Б, 3)» после своего загорания, продолжают гореть до окончания полёта. Гаснут эти лампы после выключения автоматики выработки топлива.


  1. Включить выключатели «ПИТАНИЕ ДВИГ ЛЕВ и ВСУ (ПРАВ)». В этом случае, включаются подкачивающие насосы и насосы 2-й очереди. При этом, должны загореться сигнальные лампы исправной работы подкачивающих насосов и насосов 2-й очереди (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). После этого, топливо из расходных отсеков качается на двигатели, топливо из баков 1-й очереди перекачивается в расходный отсек, топливо из баков 2-й очереди в расходный отсек перекачивается, но выработка топлива из баков 2-й очереди не происходит (т.к. перекачанное топливо тут же обратно переливается в баки 2-й очереди через стенку расходного отсека);




  1. Дальнейшая выработка топлива происходит автоматически:

  • при остатке топлива в одном из баков 1-й очереди 320кг, загорается лампа «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 2А», но топливо из баков 2-й очереди по прежнему не вырабатывается;

  • после полной выработки топлива из баков 1-й очереди (сигнальные лампы насосов 1-й очереди гаснут, а сами насосы баков 1-й очереди продолжают работать для довыработки топлива), начинается выработка топлива из баков 2-й очереди;

  • при остатке топлива в одном из баков 2-й очереди 4280кг (3840кг для самолётов без баков №1А), насосы баков 1-й очереди выключаются. При этом гаснет табло «V до 500км/ч» (если оно горело);

  • при остатке топлива в одном из баков 2-й очереди 2600кг (2240кг для самолётов без баков №1А), должна загореться лампа «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 3» и включиться в работу насосы 3-й очереди. При этом, должны загореться сигнальные лампы исправной работы насосов 3-й очереди. Выработка топлива из баков 2-й очереди продолжается до остатка в них по 2050кг (1800кг для самолётов без баков №1А), т.к. при этом уровне открываются поплавковые клапаны, стоящие в линиях перекачки топлива из баков 3-й очереди (до этих пор клапаны закрыты);

  • при остатке топлива в баках 2-й очереди по 2050кг (1800кг для самолётов без баков №1А), начинается выработка топлива их баков 3-й очереди, а выработка топлива из баков 2-й очереди прекращается, хотя насосы 2-й очереди продолжают работать (т.к. перекачанное в расходный отсек топливо тут же обратно переливается в баки 2-й очереди через стенку расходного отсека);

  • при остатке топлива в одном из баков 3-й очереди 200кг загорается лампа «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 2Б»;

  • после полной выработки топлива из баков 3-й очереди (сигнальные лампы насосов 3-й очереди гаснут, а сами насосы баков 3-й очереди продолжают работать для довыработки топлива), начинается выработка топлива из баков 2-й очереди;

  • при остатке топлива в одном из баков 2-й очереди 1800кг (1200кг для самолётов без баков №1А), насосы баков 3-й очереди выключаются;

  • при остатке топлива в одном из баков 2-й очереди 1200кг, загорается табло «ОСТАТОК ТОПЛИВА 2400» (средняя часть приборной доски лётчиков);

  • после выработки топлива из баков 2-й очереди, гаснут сигнальные лампы насосов 2-й очереди;

  • после выработки топлива из расходных отсеков, гаснут сигнальные лампы подкачивающих насосов.

В заключении можно сказать, что топливо для каждого двигателя, при автоматическом управлении расходом, вырабатывается из баков в следующей очерёдности:

  • 1-я очередь вырабатывается полностью;

  • 2-я очередь вырабатывается до остатка 2050кг (1800кг для самолётов без баков №1А);

  • 3-я очередь вырабатывается полностью;

  • 2-я очередь вырабатывается полностью;

  • расходные отсеки вырабатываются полностью.


Ручное управление расходом топлива (осуществляется отдельно для левого и правого двигателей).

Производится в случае неисправности автоматики расхода топлива. Для перехода на ручное управление необходимо переключатель «ПЕРЕКАЧКА АВТОМАТ – РУЧНАЯ» установить в положение «РУЧНАЯ».

ПРИМЕЧАНИЕ: признаком отказа автоматики расхода топлива является нарушение очерёдности выработки топлива по группам, что определяется по указателям топливомера, а так же по погасанию ламп «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 1 (2А, 2Б, 3)» или по не загоранию этих дамп после окончания выработки топлива из предыдущей очереди.

При ручном управлении расходом топлива необходимо помнить следующее:

  • если лампы «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 1 (2А, 2Б, 3)» загораются от автоматики расхода топлива, то при загорании этих ламп необходимо включать выключатели насосов соответствующих очередей. Выключать насосы 1-й и 3-й очереди необходимо после выработки топлива из баков этих очередей (по погасанию сигнальных ламп работы насосов 1-й 3-й очереди);

  • если лампы «ОЧЕРЁДНОСТЬ РАСХОДА ТОПЛИВА 1 (2А, 2Б, 3)» не загораются от автоматики расхода топлива, то момент включения и выключения перекачивающих насосов необходимо определять по показаниям топливомера в соответствии с указанной очерёдностью выработки топлива;

  • при отказе автоматики заправки, сигнализаторы верхнего уровня датчиков заправки не работают. Поэтому при повышении давления в баках 2-й очереди более 0,18кгс/см2 (в случае отказа поплавковых клапанов перекачки топлива из баков 1-и 3-й очереди в расходный отсек), насосы баков 1-й и 3-й очереди будут отключаться, не зависимо от положения выключателей «РУЧНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕКАЧ НАСОСОВ ОЧЕРЕДЬ 1 (3)» (средний пульт лётчиков; для ТУ-134А,Б,УБ-Ш верхний пульт лётчиков). При понижении давления в баках 2-й очереди менее 0,18кгс/см2, выключившиеся насосы вновь включаются. Если перекачивающие насосы 1-й и 3-й очереди при уменьшении давления в баках 2-й очереди не включаются, то их необходимо включить выключателем «ПРИНУДИТ РАБОТА ТОПЛ НАСОСОВ».


Для контроля работы СЭТС-470Д на самолёте установлены 2-а комплекта расходомеров РТСВ10-8. Каждый комплект отсчитывает количество топлива израсходованного на 1-н двигатель, при этом топливо расходуемое ВСУ не учитывается. Каждый такой комплект состоит из: датчика РТСВ-10; указателя РТСВ10-8 (средняя панель приборной доски лётчиков). Шкала указателя проградуирована « х 1000кг». На указателе имеются 2-е кремальеры: верхняя кремальера служит для установки сорта топлива (положения «Т-1», «ТС-1», «Т-2»); нижняя кремальера служит для установки количества топлива на шкале указателя.

Перед полётом стрелка указателя расходомера каждого двигателя должна быть установлена на отметку шкалы, соответствующую общему запасу топлива на двигатель. При этом, выставку необходимо делать с учётом погрешностей топливомера в стояночном положении самолёта.

Эл/питание расходомеров происходит от сети переменного тока 115в. Включаются расходомеры АЗС «РАСХОДОМЕР» (правая панель АЗС). Эл/питание топливомеров происходит от сети переменного и постоянного тока. Включаются топливомеры выключателями «ТОПЛИВОМЕР ЛЕВ (ПРАВ)» (правый пульт кабины лётчиков).


1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   21



Скачать файл (135 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации