Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К) - файл LA_TY_13У УБЛ.DOC


Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К)
скачать (135 kb.)

Доступные файлы (1):

LA_TY_13У УБЛ.DOC781kb.15.04.2001 05:46скачать

содержание
Загрузка...

LA_TY_13У УБЛ.DOC

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21
Реклама MarketGid:
Загрузка...
^

1.4. Бытовое оборудование



Бытовое оборудование самолёта предназначено для создания необходимых условий работы экипажа и курсантов.

Бытовое оборудование Ту-134УБ-Л (УБ-Ш, УБ-К) включает в себя:

  • сиденья членов экипажа;

  • универсальные кипятильники КУ27-2С (2шт, шп.15д, правый борт), предназначенные для разогрева жидких пищевых продуктов, а так же для их сохранения в горячем и холодном виде;

  • сливной бак (шп.15д, правый борт), предназначенный для слива использованной воды;

  • ящик для сухого мусора (шп.15д, правый борт);

  • сантехническое оборудование.


На самолётах Ту-134А (Б) вместо универсальных кипятильников и сливного бака установлен буфет (шп.13...15д).

Буфет оборудован:

  • водяным баком (шп. ), емкость которого 30л, но заправка воды 25л;

  • подогревателем воды (шп. ), который включается выключателем «

  • раковиной-мойкой (шп. ), которая имеет кран-смеситель для подачи горячей и холодной воды;

  • гидрозатвором и сливным насадком (шп. ), предназначенным для слива использованной воды за борт.



1.4.1. Сиденья.

Сиденья лётчиков (по конструкции одинаковы).

Сиденье состоит из:

  • рамы, которую составляют низ сиденья и вертикальные направляющие;

  • каретки, которая находится на вертикальных направляющих;

  • подушки;

  • спинки;

  • 2-х подлокотников.


Сиденье обеспечивает:

  • продольное перемещение сиденья –69мм с фиксацией в 4-х положениях. Для перемещения сиденья необходимо: переместить вверх рукоятку управления продольным перемещение (левая часть каретки, вверху) и, переместив сиденье, отпустить рукоятку. Для перемещения сиденья в крайне заднее положение необходимо, что бы спинка была в вертикальном положении;

  • вертикальное перемещение каретки – 156мм с фиксацией в 11-и положениях. Для перемещения сиденья необходимо: переместить вверх рукоятку управления вертикальным перемещение (правая часть каретки, вверху) и, переместив каретку, отпустить рукоятку. Перемещение низ осуществляется под весом человека, а вверх силой п/пружины. Давление зарядки п/пружины 18кгс/см2;

  • изменение наклона спинки относительно вертикали в пределах 8...35о (на самолётах с №46175 11...32о) с фиксацией в 5-и положениях. При этом, одновременно с этим подушка двигается вперёд-назад (50мм) и меняет угол наклона к горизонтали (4...8о). Для изменения наклона спинки необходимо: переместить вверх рукоятку управления наклоном спинки (левая часть каретки, внизу) и, изменив наклон, отпустить рукоятку.

  • регулировку подлокотников по углу наклона и откидывание подлокотников вверх. Для регулировки подлокотников необходимо поджать вверх рукоятку на правом подлокотнике и, переместив подлокотники, отпустить её;

  • подтяг плечевых ремней. Механизм подтяга плечевых ремней находится на задней стенке спинки. Для расстопоривания ремней необходимо переместить вверх рукоятку управления подтягом ремней (правая часть каретки, в низу).


Сиденье штурмана.

Сиденье состоит из:

  • подстамента;

  • чашки с подушкой;

  • спинки.


Сиденье обеспечивает:

  • продольное перемещение сиденья –622мм с фиксацией в 10-и положениях (на самолётах с №64222 – 510мм с фиксацией в 14-и положениях). Для перемещения сиденья необходимо: переместить вверх рукоятку управления продольным перемещение (низ чашки, слева) и, переместив сиденье, отпустить рукоятку;

  • вертикальное перемещение чашки – 80мм с фиксацией в 5-и положениях. Для перемещения чашки необходимо: нажать педаль рукоятку управления вертикальным перемещение (подстамент сиденья, справа) и, переместив чашку, отпустить педаль.

Ремни не подтягиваются.


Сиденье борттехника.

Сиденье состоит из:

  • подстамента;

  • чашки с подушкой;

  • откидывающей спинки;

  • демпфера, представляющего собой п/пружину (давление зарядки азотом 8кгс/см2).


Сиденье обеспечивает 4-е положения:

  • 1-е рабочее положение (крайне переднее), при нём сиденье располагается между сиденьями лётчиков, а чашка находится на высоте 885мм от пола;

  • 2-е и 3-е рабочие положения, при них сиденье располагается около бокового пульта борттехника, а чашка находится на высоте 565 и 440мм от пола;

  • нерабочее (сложенное) положение, при нём сиденье лежит на полу. Это положение служит для обеспечения быстрой эвакуации лётчиков и борттехника, а так же для облегчения подхода к этажерке с оборудованием.

Для перевода сиденья из 1-го рабочего в 2-е или 3-е рабочее положение и наоборот необходимо нажать на рукоятку (под подушкой, справа), при этом сиденье опускается под весом человека, а поднимается при помощи демпфера.

Для перевода сиденья в нерабочее положение необходимо встать с сиденья, откинуть спинку на подушку и нажать на ручку (под подушкой, слева).

Привязные ремни не подтягиваются.


1.4.2. Сантехническое оборудование.


На самолётах Ту-134А (Б) 2-а туалета (шп.45…48, левый и правый борт). На самолётах Ту-134УБ-Л (УБ-Ш, УБ-К) 1-н туалет (шп.45…48, левый борт).

В оборудование туалета (-ов) входят:

  • унитаз (1-н на туалет, шп.45);

  • умывальник (1-н на туалет, шп.48);

  • подогреватель воды (1-н на туалет, шп. );

  • водяной бак (1шт., шп.48, багажный отсек), ёмкость 55л, заправка воды 45л, заправка водой производится через штуцер (шп.46…47, снизу фюзеляжа);

  • сливной бак (1шт., шп.43…45, под полом), ёмкость 150л, в него перед полётом заправляется 18л антисептической жидкости, заправка антисептической жидкости производится через штуцер (шп. , снизу фюзеляжа), слив нечистот производится через штуцер (шп.41…42, снизу);

  • фильтрующий узел (1-н на туалет, шп.43…44, под полом);

  • эл/насос (1-н на туалет, на фильтрующем узле)


Вода из водяного бака поступает в умывальник, а оттуда в сливной бак. Система канализации выполнена по замкнутому типу. Поэтому вода из сливного бака, после фильтрации в фильтрующем узле, при помощи эл/насоса, подаётся на смыв унитаза (-ов). Включение эл/насоса производится кнопкой (около унитаза). Все операции по заправке водяного бака и сливу нечистот производятся на аэродроме послеполётной подготовки.


^

Тема №2 «Шасси самолёта»

2.1.Общая характеристика шасси самолёта



Шасси самолёта состоит из 2-х главных и 1-й передней опоры. Колёса передней опоры управляются. Стойки убираются движением назад. Стойки главных опор убираются в ниши гондол шасси, а стойка передней опоры в свою нишу под НЧФ. Колёса главных опор тормозные. Колёса передней опоры не тормозные. Система уборки-выпуска шасси, система поворота колёс передней опоры и система торможения колёс работают от гидравлической системы. Уборка шасси после взлёта смещает центр тяжести самолёта назад на 0,7...0,8% САХ. Выпуск шасси на посадке смещает центр тяжести вперёд на 0,9...1% САХ.

^

2.2. Передняя опора шасси



Состав передней опоры:

  • амортизационная стойка;

  • 2-а не тормозных колеса К-288 (К-288Д);

  • складывающийся подкос и механизм распора;

  • рулевой демпфирующего цилиндра РДЦ-55;

  • г/цилиндр уборки-выпуска стойки, который крепится одним концом к траверзе амортизационной стойки, а другим – к складывающемуся подкосу;

  • замок убранного положения (ЗУП);

  • створки ниши передней опоры.


Состав амортизационной стойки:

  • цилиндр амортизатора. В верхней его части крепится механизм распора, а в нижней – шлиц-шарнир, РДЦ-55, центрирующее устройство и петля подвески стойки;

  • шток и головка амортизатора. В головке крепится ось колёс;

  • 2-е траверзы (звенья). Цапфы траверз крепятся к НЧФ (шп.8). К правой траверзе крепится г/цилиндр уборки-выпуска стойки;

  • 2-а раскоса, которые подкрепляют траверзы;

  • шлиц-шарнир, который служит для передачи крутящего момента от РДЦ-55 на шток амортизатора. На шлиц-шарнире установлен КВ (о назначении КВ см. далее).


Амортизатор передней стойки 1-но камерный. Давление азота в нём 15+1кгс/см2 (стойка оторвана от земли). Зарядный клапан находится в верхней части цилиндра, спереди.

Шлиц-шарнир выполнен разъёмным. Разъединение шлиц-шарнира позволяет при буксировке самолёта увеличить угол разворота колёс до 75о. Для разъединения необходимо рукоятку на центральном узле шлиц-шарнира повернуть на 90о.

^ Центрирующее устройство обеспечивает автоматическую установку колёс в нейтральное положение после отрыва передней стойки от земли. Он состоит из профилированного кулачка (нижняя часть цилиндра амортизатора) и ролика (верхнее звено щлиц-шарнира).

^ Складывающийся подкос удерживает стойку в выпущенном положении. Он состоит из 2-х звеньев (верхнего и нижнего), соединённых карданом. Верхнее звено своими цапфами крепится к НЧФ (шп.11). К верхней части верхнего звена крепится г/цилиндр уборки-выпуска стойки и г/цилиндр управления задними створками ниши передней опоры. Нижнее звено подкоса, через регулируемый наконечник (при помощи его меняется длинна складывающегося подкоса), крепится к нижней части цилиндра амортизатора. При выпущенной стойке складывающийся подкос должен иметь стрелу прогиба вниз 153мм.

^ Механизм распора при выпущенной стойке удерживает складывающийся подкос в распрямлённом положении. Механизм распора состоит из 2-х звеньев шарнирно соединённых между собой. Верхнее звено крепится в верхней части цилиндра амортизатора, а нижнее звено к складывающемуся подкосу. Механизм распора имеет стрелу прогиба в низ 20,5мм. При выпущенной стойке, звенья шлиц-шарнира удерживаются от складывания 2-я пружинами. Как одно целое с верхним звеном выполнен г/цилиндр одностороннего действия. При подаче давления г/смеси на уборку, этот г/цилиндр «сламывает» складывающийся подкос. На механизме распора установлены КВ (о назначении КВ см. далее) и сигнальный флажок, предназначенный для визуального контроля выпущенного положения передней опоры (флажок устанавливается только на самолётах по №63221).

^ Замок убранного положения (ЗУП, шп.10...11) удерживает стойку в убранном положении. ЗУП закрывается (при уборке шасси) петлёй подвески стойки. Открытие ЗУП (при выпуске шасси) производит г/цилиндр одностороннего действия (на ЗУП). На ЗУП установлены 2-а КВ (о назначении КВ см. далее), а так же согласующий клапан, перепускающий г/смесь к г/цилиндру задних створок при закрытии ЗУП (при уборке шасси).

^ На передней стойке установлены 2-а не тормозных колеса К-288 (К-288Д) с шинами модели 11А, имеющими размер 660х200мм. Колёса камерные. Давление в шинах 9+0,5кгс/см2. Разница давления между колёсами не более 0,25кгс/см2.

^ Ниша передней опоры закрывается 2-я парами створок (передними и задними). Передние створки кинематически связаны с раскосами стойки. При убранной опоре передние створки закрыты, а при выпущенной опоре – открыты. Задние створки открыты только в процессе уборки-выпуска стойки, а при убранном или выпущенном положениях опоры они закрыты. В начале выпуска стойки г/цилиндр открывает задние створки, а в конце выпуска складывающийся подкос (через г/цилиндр) закрывает задние створки. При уборке шасси всё происходит в обратной последовательности. Когда створки приводятся в движение складывающимся подкосом, г/цилиндр работает как жёсткая тяга). В механизм привода задних створок включен редуктор, посредством которого передаётся движение от г/цилиндра к створкам. На редукторе имеется КВ (о назначении КВ см. далее). На г/цилиндре установлен согласующий клапан, который перепускает г/смесь в ЗУП при выпуске шасси. Для открытия –закрытия на стоянке правой задней створки, на ней предусмотрен быстродействующий замок. Допускается люфт: для передних створок не более 5мм; для задних створок не более 1,5мм.


Назначение КВ, установленных на передней опоре.

  1. На механизме распора (1шт):

  • включает табло выпущенного положения и табло промежуточного положения передней опоры в начале уборки опоры;

  • при не выпущенной опоре разрывает цепь питания системы поворота колёс передней опоры;

  • при не выпущенной опоре соединяет цепь звуковой сигнализации выпущенного шасси, и размыкает цепь звуковой сигнализации не взлетного положения закрылков;

  • при выпущенном шасси соединяет цепь питания сигнализации отказов РТС (ГРП и КРП);

  1. На ЗУП (2шт):

  • правый – в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения передней опоры;

  • левый – при убранной опоре отключает наземные розетки СПУ;

  1. На редукторе механизма створок (1шт) – включён в цепь последовательно с правым КВ ЗУП, а значит в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения передней опоры;

  2. На шлиц-шарнире (1шт) – после отрыва стойки от земли отключает цепь управления поворотом колёс.



1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   21



Скачать файл (135 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации