Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К) - файл LA_TY_13У УБЛ.DOC


Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К)
скачать (135 kb.)

Доступные файлы (1):

LA_TY_13У УБЛ.DOC781kb.15.04.2001 05:46скачать

содержание
Загрузка...

LA_TY_13У УБЛ.DOC

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   21
Реклама MarketGid:
Загрузка...
^

2.6. Система торможения колёс главных опор шасси


Система обеспечивает давление в тормозах:

  • при основном торможении 905кгс/см2;

  • при стояночном торможении 1155кгс/см2;

  • при аварийном торможении 905кгс/см2;

  • при послевзлётном торможении 45+20-5кгс/см2.


2.6.1. Система основного послевзлётного и стояночного торможения.


Основное торможение.

Система основного торможения выполнена по схеме параллельного управления с рабочих мест лётчиков.

Состав системы.

  1. Клапаны основного торможения УГ-149-3 (4шт., по 1-у на педаль, находятся на пульте ножного управления; на самолётах до №63560 – УГ-92/2-3). При давлении на входе 210кгс/см2 давление на выходе зависит от обжатия педалей. Усилие полного обжатия педалей не более 65кгс. Начало торможения происходит при ¼…1/3 хода носка педали. Ход носка педали до полного торможения примерно 50мм.




  1. Тормозные колёса КТ-81/3-5-6 (8шт). Начало торможения колёс должно происходить при давлении не менее 15кгс/см2. Продолжительность затормаживания колёс не более 1,5с. Продолжительность растормаживания колёс (при освобождении педалей) не более 1с.




  1. Дроссели УГ-102-00-4 (2шт, хвостовые части левой и правой СЧК, рядом с панелями агрегатов автоматики торможения) – предотвращают заброс давления в линиях после УГ-149-3.




  1. Антиюзовая автоматика:

  • г/выключатели УГ-34/2 (2шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – замыкают цепь антиюзовой автоматики при давлении за УГ-149-3 более 8кгс/см2 и размыкают эту цепь при давлении за УГ-149-3 менее 4кгс/см2;

  • ЭМКр УЭ-24/1-2 (4шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – являются исполнительными агрегатами антиюзовой автоматики;

  • инерционные датчика УА-27А (8шт., колёса главных опор).


Антиюзовая автоматика включается в дежурный режим при условии, что:

  • включен выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ» (средняя часть приборной доски лётчиков, у Ту-134А,Б,УБ-Ш на верхнем пульте);

  • давление за УГ-149-3 более 8кгс/см2.


^ Работа системы основного торможения.

При нажатии на педали обжимаются клапаны основного торможения и г/смесь поступает в тормоза колёс. Колёса затормаживаются. При возникновении юза колеса главной опоры в работу вступает антиюзовая автоматика, которая растормаживает ту пару, колесо которой вошло в юз. При этом, если антиюзовая автоматика растормаживает заднюю пару, то загорается лампа «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ ЛЕВ (ПРАВ)» (средняя часть приборной доски лётчиков). При прекращении юза, пара вновь затормаживается. Контроль давления в тормозах только при помощи наземных приспособлений.


^ Послевзлётное торможение колес главных опор.

Осуществляется после постановки переключателя «ШАССИ» в положение «УБОРАНО». В этом случае срабатывает ЭМКр КЭ50-3 (шп.15, внизу). После чего, давление г/смеси из тормозной ГС через редукционный клапан УГ-92А (хвостовая часть правой СЧК) поступает в тормоза колёс. Линия основного торможения отсекается, в этом случае, челночным клапаном УГ-97 (хвостовые части левой и правой СЧК). УГ-92А понижает давление с 210кгс/см2 до 45кгс/см2.


^ Стояночное торможение колёс главных опор.

Осуществляется дополнительным обжатием клапанов основного торможения УГ-149 педалями командира корабля и стопорением механизма обжатия, при помощи рукоятки стояночного торможения (верх правой части пульта ножного управления командира корабля). Для снятия со стояночного тормоза необходимо нажать на педали командира корабля и отпустить их.

Допускается нахождение на стояночном тормозе не более 48часов. При этом, давление в г/аккумуляторе основного торможения может падать до 90кгс/см2.


2.6.2. Система аварийного торможения.

Обеспечивается г/питанием от г/аккумулятора аварийного торможения. Одна зарядка г/аккумулятора аварийного торможения должна обеспечивать не менее 15-и торможений, после чего в г/аккумуляторе аварийного торможения должно быть давление не менее 70кгс/см2.


^ Состав системы.

  1. Клапан аварийного торможения УГ-100-5 (1шт, в кабине экипажа на полу слева от оси самолёта). В одном его корпусе находятся 2-а клапана (1-н на левую, 2-й на правую стойку шасси). Клапаны обжимаются рукоятками аварийного торможения (под средней частью приборной доски лётчиков). При давлении на входе в клапаны 210кгс/см2 давление на выходе из них зависит от величины обжатия.




  1. Дозаторы УГ-99/1 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) - предназначены для раздельной подачи г/смеси к тормозам передней и задней пар колёс одной тележки и отключения повреждённого участка магистрали между дозатором и тормозами.




  1. Челночные клапаны УГ-97 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) – при применении аварийного торможения отключают линию основного торможения от тормозов.


^ Работа системы.

При вытягивании рукояток аварийного торможения на себя обжимаются клапаны аварийного торможения УГ-100-5 и г/смесь через дозаторы поступает в тормоза колёс. Запрещается одновременное пользование основными и аварийными тормозами. Антиюзовая автоматика при аварийном торможении не работает, поэтому вытягивать рукоятки аварийного торможения нужно плавно.

^

2.7. Действия экипажа в особых случаях



2.7.1. Неисправности системы уборки-выпуска шасси.

Признак 1: при выпуске шасси не загораются аварийные светосигналы. Это свидетельствует о том, что не сработал ЭМКр ГА-142/1.

Действия:

БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, проверить наличие давления в ГС и установить переключатель «ШАССИ» а положение «ВЫПУЩЕНО».

Если после этого зажглись 3-и аварийных, а после их погасания зажглись 3-и уведомляющих светосигнала выпущенного положения или если 3-и аварийных светосигнала не загорелись, то (мои комментарии: дальнейшие действия можно объяснить тем, что для гарантии необходимо додавить выпуск шасси от аварийного выпуска):

  1. БТ по команде КЭ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;

  2. ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;

  3. БТ доложить КЭ «ШАССИ ВЫПУЩЕНО»;

  4. КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске шасси проконтролировать горение 3-х уведомляющих сигналов выпущенного положения шасси. Доложить РП об аварийном выпуске шасси. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить.



Признак 2: при выпуске шасси не загорается 1-н из уведомляющих светосигналов. Это свидетельствует о неисправности светосигнализатора или КВ (на подкос-подъёмнике главной опоры или механизме распора передней опоры), либо о том, что 1-а из опор не дошла до крайнего выпущенного положения.

Действия:

  1. БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение;

  2. КЭ или ПЛ проверить исправность светосигнализатора;

  3. если уведомляющий светосигнал не загорелся, то БТ заменить неисправный светосигнализатор и проконтролировать горение заменённого светосигнализатора. Доложить КЭ о выпущенном положении шасси и исправности сигнализации. Проверить давление в ГС (210кгс/см2);

  4. если уведомляющий светосигнал на загорелся, БТ произвести повторную уборку-выпуск шасси;

  5. если 3-и уведомляющих светосигнала загорелись (мои комментарии: дальнейшие действия можно объяснить тем, что для гарантии необходимо додавить выпуск шасси от аварийного выпуска), БТ по команде КЭ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение. Проверить визуально положение опоры шасси, сигнализация которой не сработала:

  • если задние створки передней и основных опор закрыты:

  • БТ создать давление создать давление в тормозной ГС;

  • ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;

  • БТ доложить КЭ «ШАССИ ВЫПУЩЕНО»;

  • КЭ доложить РП об аварийном дожатии шасси и не загорании 1-го уведомляющего светосигнала выпущенного положения шасси. С разрешения РП произвести посадку. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси и о том, что не горит 1-н уведомляющий светосигнал выпущенного положения шасси (какой). После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить;

  • если задние створки передней и основных опор закрыты не полностью:

  • БТ произвести нормальную уборку шасси. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;

  • ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;




  • если загорелись 3-и сигнала выпущенного положения шасси, то:

  • КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске шасси проконтролировать горение 3-х сигналов выпущенного положения шасси;

  • БТ визуально проверить выпущенное положение шасси и доложить КЭ;

  • КЭ доложить РП об аварийном выпуске шасси и произвести посадку. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном выпуске шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить;

  • если не загорелся (тот же) уведомляющий светосигнал выпущенного положения шасси то, КЭ принять решение о способе посадки (т.е. посадки после неудавшегося аварийного выпуска шасси).


Признак 3: самопроизвольная уборка (выпуск) шасси в полёте.

Действия:

  1. БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;

  2. ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;

  3. КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске (дожатии) шасси проконтролировать горение 3-х уведомляющих сигналов выпущенного положения шасси. Доложить РП об аварийном выпуске (дожатии) шасси. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить.


Признак 4: при установке переключателя «ШАССИ» в положение «УБРАНО» не загорается (после загорания не гаснет) 1-н из аварийных светосигналов. Это свидетельствует о неисправности светосигнализатора положения шасси или какого-нибудь КВ (на ЗУП или на г\цилиндре механизма задних створок основной опоры, на ЗУП или редукторе механизма створок передней опоры), либо о том, что одна из опор не встала на ЗУП или не закрылись до конца створки какой-либо из опор.

Действия:

  1. БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, проверить исправность светосигнализатора;

  2. если светосигнализатор не исправен, то БТ его заменить;

  3. если после замены светосигнализатор (принажатой кнопке проверки ламп) загорелся, продолжать полёт по маршруту;

  4. если светосигнализатор исправен:

  • БТ произвести нормальный выпуск шасси. Выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и доложить КЭ о выпуске шасси;

  • КЭ доложить РП о не уборке шасси, прекратить полёт по маршруту и произвести посадку на аэродроме вылета.


Признак 5: при установке переключателя «ШАССИ» в положение «УБРАНО» не гаснут 3-и уведомляющих светосигнала. Это свидетельствует о том, что либо неисправен КВ блокировки уборки шасси на земле, либо не сработал ЭМКр основного управления шасси.

Действия:

  1. ПЛ нажать выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ» и удерживать его в нажатом положении;




  1. если погасли гаснут 3-и уведомляющих светосигнала, и зажглись (а затем погасли) 3-и аварийных светосигнала, то:

  • БТ выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и доложить КЭ о выпуске шасси;

  • ПЛ отпустить выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ»;

  • КЭ продолжить полёт по маршруту;

  1. если уведомляющие светосигналы, не гаснут:

  • ПЛ отпустить выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ»;

  • БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, а затем в положение «ВЫПУЩЕНО». Выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение;

  • КЭ доложить РП о не уборке шасси, прекратить полёт по маршруту и произвести посадку на аэродроме вылета.


2.7.2. Отсутствие торможения колёс и разворота передней опоры шасси.

Признак 1: на пробеге или на рулении при обжатии педалей, торможение колёс не происходит. Это свидетельствует об отказе основной системы торможения.

Действия:

КЭ отпустить тормозные педали, применить плавное аварийное торможение до полной остановки самолёта. Доложить РП об отказе тормозов, затребовать буксир с водилом и отбуксировать самолёт на стоянку.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

  1. при пользовании аварийными тормозами антиюзовая автоматика не работает. Во избежание юзового разрушения шин колёс не следует при скоростях движения самолёта более 100км/ч резко и полностью вытягивать рукоятки аварийного торможения;

  2. при необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолёта.


Признак 2: при отклонении педалей управление поворотом колёс передней опоры самолёт не разворачивается. Это свидетельствует об отказе системы управления поворотом колёс передней опоры.

Действия:

КЭ выключить выключатель «ПОВОРОТ КАЛЕСА». Производить управление самолётом на пробеге РН и раздельным торможением колёс, а на рулении раздельным торможением колёс. По возможности освободить ВПП, остановить самолёт и включить стояночный тормоз. Затребовать буксир с водилом и отбуксировать самолёт на стоянку.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   21



Скачать файл (135 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации