Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К) - файл LA_TY_13У УБЛ.DOC


Лекции - Конструкция и техническая эксплуатация самолета Ту-134 УБ-Л (А, Б,УБ-Л,УБ-К)
скачать (135 kb.)

Доступные файлы (1):

LA_TY_13У УБЛ.DOC781kb.15.04.2001 05:46скачать

содержание
Загрузка...

LA_TY_13У УБЛ.DOC

1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21
Реклама MarketGid:
Загрузка...
^

2.8. Эксплуатация шасси



Во время проведения предполётного осмотра проверить:

  • отсутствие подтекания г/смеси в местах расположения г/агрегатов и трубопроводов ГС, относящихся к шасси;

  • отсутствие течи г/смеси через уплотнения штока амортизаторов;

  • величину обжатия амортизационных стоек, видимая часть штока должна быть:

  • для передней стойки в диапазоне взлётных весов 70…310мм, в диапазоне посадочных весов 80…330мм;

  • для главной стойки в диапазоне взлётных весов 49…104мм, в диапазоне посадочных весов 59…124мм;

  • величину обжатия пневматиков:

  • для передней стойки в диапазоне взлётных весов 15…45мм, в диапазоне посадочных весов мм;

  • для главной стойки в диапазоне взлётных весов 50…60мм, в диапазоне посадочных весов мм;

  • закрытие задних створок;

  • целостность и отсутствие обледенения шарнирных узлов, тележек, механизмов запрокидывания, петель подвески на ЗУП;

  • целостность эл/проводки к датчикам антиюзовой автоматики и КВ, а так же целостность самих датчиков УА-27А и КВ;

  • состояние покрышек колёс:

  • на передней опоре допускаются шины имеющие: проколы, порезы 5шт, глубиной до 2-го корда включительно, длинной по 25мм; потёртости 2шт глубиной до 2-го корда, размером по 40х20мм;

  • на главной опоре допускаются шины имеющие: проколы, порезы 5шт, глубиной до 2-го корда включительно, длинной по 25мм; потёртости 2шт глубиной до 2-го корда, размером по 50х25мм;

  • износ тормозных дисков;

  • положение переключателя «ШАССИ» – в нейтральном положении;

  • положение ручки аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена ниткой;

  • лёгкость и плавность хода рукояток аварийного торможения.


Перед выруливанием включить выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ».

После страгивания с места, во время движения по прямой, включить выключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» и нажать кнопку «ПОВОРОТ КОЛЕСА 55о». С началом движения самолёта опробовать основные и аварийные тормоза. Если при опробовании основных тормозов торможение окажется не эффективным, немедленно затормозить самолёт аварийными тормозами и выключить двигатели.

Уборка шасси производится после отрыва от ВПП на высоте 10…15м. Выпуск шасси производится на высоте круга.

После посадки применять тормоза на скорости не более 230км/ч.


^

Тема №3 «Гидравлическая система»

3.1.Общая характеристика гидравлической системы



Гидравлическая система (ГС) состоит из 3-х самостоятельных, независимых друг от друга систем: основной, тормозной и автономной.

Основная ГС предназначена для:

  • основной уборки-выпуска шасси;

  • управления поворотом колёс передней опоры шасси;

  • управления интерцепторами;

  • питания г/усилителя РН.


Тормозная ГС предназначена для:

  • аварийного выпуска шасси;

  • основного, аварийного, стояночного и послевзлётного торможения колёс основных опор.


^ Автономная ГС предназначена для питания г/усилителя РН в случае выхода из строя основной ГС.


Основные данные ГС:




Основная ГС

Тормозная ГС

Автономная ГС

Источники давления

2-а НП-43М/1 с приводом от двигателей

Электрическая насосная станция 465Д

Электрическая насосная станция НС-45

Номинальное давление

210кгс/см2

170…210кгс/см2

75кгс/см2


^ Органы управления и контроля ГС.

  1. Указатели давления «ОСНОВНАЯ», «ТОРМОЗНАЯ», «АВАР ТОРМОЗА» (низ верхнего пульта лётчиков) – осуществляют текущий контроль давления в основной, в тормозной ГС и в г/аккумуляторе аварийного торможения. На указатели поступают сигналы от датчиков ИД-240 (рассмотрены далее).

  2. Указатель давления «АВТОНОМНАЯ» (низ верхнего пульта лётчиков) – осуществляет текущий контроль давления в автономной ГС. На указатель поступают сигналы от датчика ИД-150 (рассмотрен далее).

  3. Красные лампы сигнализации падения давления в ГС (около указателей давления), которые загораются:

  • для основной ГС при падении давления ниже 1005кгс/см2, сигналы поступают от МСТ-100;

  • для тормозной ГС при падении давления ниже 1407кгс/см2, сигналы поступают от ПДМ-210;

  • для аварийного г\аккумулятора при падении давления ниже 19010кгс/см2, сигналы поступают от ЭС-200;

  • для автономной ГС при падении давления ниже 405кгс/см2, сигналы поступают от МСТ-40.



^

3.2. Система наддува и дренажа гидробаков



Служит для создания избыточного давления в г/баках с целью повышения высотности ГС и обеспечения надёжной работы г/насосов и насосных станций. Система наддува и дренажа является общей для всех 3-х ГС. Воздух в систему отбирается из-за компрессора низкого давления (КНД) каждого двигателя. На земле для создания наддува г/баков необходимо подсоединить через бортовой штуцер наддува (шп.38, низ зализа правой СЧК) наземный источник сжатого воздуха, создающий давление не более 16кгс/см2.


^ Состав системы.

  1. Воздушные отстойники 134-5810-300 (2шт, устанавливаются с самолёта №60630, шп.41, под полом с правой стороны) – предназначены для сбора конденсата в линиях отбора воздуха от КНД. На воздушном отстойнике для слива конденсата имеется кран.




  1. Обратные клапаны Н5810-270 (2шт, под полом с правой стороны) – предотвращают возвратное движение воздуха из системы наддува к КНД двигателя.




  1. Дренажный бак основной ГС 124А-5602-255 (шп.51, под полом левый борт) – предназначен для размещения излишков г/смеси выплёскиваемой из г/баков основной и автономной ГС. Ёмкость 2,5л. Дренажный бак имеет предохранительный клапан двойного действия 2480С51Б (на дренажном баке), который открывается при давлении наддува 1,4+0,15-0,05кгс/см2 или при давлении наддува 0,080,04кгс/см2. Дренажный бак имеет сливной кран (шп.38, низ зализа правой СЧК).




  1. Дренажный бак тормозной ГС 124А-5602-300-1 (шп.13…14, под полом, правый борт) – предназначен для размещения излишков г/смеси выплёскиваемой из г/бака тормозной ГС. Дренажный бак имеет сливной кран (ниша передней опоры, справа). Ёмкость 151л. На нём установлены:

  • регулятор давления наддува 105А-5810-700М – регулирующий давление во всей системе наддува. Он отрегулирован на значение 1,2+0,1-0,4кгс/см2;

  • предохранительный клапан двойного действия 2480С51Б, который открывается при давлении наддува 1,4+0,15-0,05кгс/см2 или при давлении наддува 0,080,04кгс/см2.


^ Работа системы.

Воздух отобранный от КНД проходит через воздушные отстойники, регулятор давления наддува дренажного бака тормозной ГС и поступает в дренажный бак тормозной ГС. ИЗ него воздух подаётся:

  • в г/бак тормозной ГС;

  • в дренажный бак основной ГС;

  • в г/бак основной ГС;

  • в г/бак автономной ГС.

В системе поддерживается давление 1,2+0,1-0,4кгс/см2. В полёте с момента уборки до выпуска шасси допускается понижение давления наддува до 0,8кгс/см2, а при выпуске шасси допускается повышение давления наддува до 1,65кгс/см2.

Давление наддува контролируется (в наземных условиях):

  • в основной и в тормозной ГС по манометру (шп.9, у г/бака тормозной ГС, за сиденьем ПЛ);

  • в автономной ГС по манометру на корпусе НС-45.



1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21



Скачать файл (135 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации