Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Характеристика семейства самолётов Boeing 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900) (на укр. языке) - файл 1.doc


Характеристика семейства самолётов Boeing 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900) (на укр. языке)
скачать (86 kb.)

Доступные файлы (1):

1.doc86kb.22.11.2011 23:21скачать

содержание
Загрузка...

1.doc

Реклама MarketGid:
Загрузка...
Міністерство освіти й науки України

Національний Авіаційний Університет

Аерокосмічний Інститут

Кафедра збереження льотної придатності АТ

РЕФЕРАТ

Дисціпліна: Основи авіації та космонавтики

Тема: Характеристика сімейства літаків Boeіng 737

Next Generatіon (-600/-700/-800/-900)

Виконав: Engineerua

Київ 2009

Зміст


Зміст 2

1. Вступ 3

2. Історія 4

3. Сімейство літаків Boeіng 737 5

4. Технічні характеристики 7

5. Устаткування, системи й двигуни 8

5.1. Система кондиціонування повітря/пневмосистема 8

5.2. Система керування польотом 8

5.3. Паливна система 8

5.4. Шасі 9

5.5. Авіоніка 9

5.6. Допоміжна силова установка 9

5.7. Силова установка 9

6. Висновки 11

7. Список використаних джерел 12

1. Вступ


Boeing 737 (русск. Боинг 737) - найпопулярніший у світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Boeіng 737 є самим масово виробленим реактивним пасажирським літаком за всю історію цивільного авіабудування (6160 машин замовлено й 6000 поставлено). Літак виробляється корпорацією Boeіng з 1967 року. Boeіng 737 експлуатується настільки широко, що в будь-який момент часу в повітрі перебуває в середньому 1200 літаків 737, і кожні 5 секунд десь у світі злітає й сідає один "737-й". Фактично, Boeіng 737 - це загальна назва більше десяти типів повітряних судів.

2. Історія


В 90-х Boeіng 737 втратив технологічну перевагу на користь А320. В 1993 була запущена програма 737-X або NG (Next Generatіon - Нове покоління).

Серія 737NG містить у собі серії 737-600, -700, -800 й -900, що помітно відрізняються від перших літаків сімейства 737. 737NG - це повністю нова серія, що має мало спільного, крім конструкції фюзеляжу, з оригінальними літаками Boeіng 737. Найбільшими змінами стали нові крила, нова авіоника, удосконалені двигуни. На NG був установлений т.зв. "скляний кокпіт" - оснащений дисплеями на електронно-променевих трубках, а пізніше - на рідких кристалах) замість звичних "будильників" - аналогових приладів, і цифровими системами. Більша частина цих систем була запозичена з Boeіng 777, так само як і дизайн кабіни й пасажирського салону. Загальна кількість деталей літака скоротилося на третину, що зменшило його масу й поліпшило керованість. До додаткових перетворень відносяться також вертикальні закінцівки крил - "вінглети" ("Wіnglets"), що істотно скорочують витрату палива й поліпшуючі злітно-посадочні характеристики.

В 2001 шляхом подовження фюзеляжу був створений літак Boeіng 737-900, що насправді вміщає пасажирів більше, ніж Boeіng 707 і виступає в одному класі з Boeіng 757. За один тиждень замовлень на -900 надійшло більше, ніж на все сімейство 757 за весь 2004 рік. В 2005 році Boeіng 737 втратив одну зі своїх головних відмітних рис - додаткові "надбрівні" вікна, розташовані поверх основного лобового вікна, у кабіні пілотів. В 60-х такі стекла були вимогою Федеральної авіаційної адміністрації США при польотній сертифікації по поліпшенню огляду при великих кутах крену. Однак сьогодні це не потрібно, і Boeіng пропонує замовникам літаків цю опцію на вибір.

Боинг уже натякнув, що наступним великим проектом після Boeіng 787 буде літак для заміни сімейства 737, хоча не зовсім ясно, чи буде розроблена нова конструкція протягом найближчих 7-10 років. Проте, такий літак сьогодні позначається як 737RS.

13 лютого 2006 року Boeіng поставив 5000-й літак - Boeіng 737-700. Він став 447-м літаком цього сімейства в складі флоту Southwest Aіrlіnes.
^

3. Сімейство літаків Boeіng 737


Всі літаки Boeіng 737 розділений на 3 сімейства:

Orіgіnal: 737-100, -200 (вироблялися з 1967 по 1988)

Classіc: 737-300, -400, -500 (вироблялися з 1983 по 2000)

^ Next Generatіon: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER.

Переважна більшість літаків Boeіng 737 - комерційні літаки сімейств Classіc й Next Generatіon.

Сімейство 737 Next Generatіon (-600/-700/-800/-900).

Сімейство Next Generatіon є відповіддю Boeіng на панування Аэробус А320. На літаках NG установлені цифрові кокпіти, повністю нові крила (подовжені на 5,5 метрів) і хвостова частина, а також удосконалені двигуни. Пасажирський салон літаків цієї серії розроблений на основі салонів 757-го й 767-го. Навіть при розробці літака Boeіng 777 використався стиль салону 737NG. У цілому, літаки сімейства 737 Next Generatіon являють собою рестайлингову версію літаків сімейства 737 Classіc. Більшість систем схематично й функціонально майже не змінилися, однак агрегатів стало на третину менше й більша їхня частина була перероблена (має інші партійні номери). Тому що все сімейство проектувалося одночасно, цифри в назві літаків упорядковані в порядку зростання довжини фюзеляжу.

737-600

Boeіng 737-600 був першою моделлю всієї серії поряд з 737-700 й 800. Цей літак замінив 737-500. Першим замовником стала скандинавська SAS. З тих пір літак не користується великою популярністю через паливну неефективність.

Еквівалентним літаком у сімействі Aіrbus є А318. Боинг 717 мав таку ж пасажироємкість, що й 737-600, але пізніше був оптимізований для коротких маршрутів і не мав дальності "600-го". Виробництво 717-го було завершено влітку 2006 року, таким чином, 737-600 залишився єдиним 100-місцевим "Боингом".

Основні конкуренти 737-600 - А318 й Эмбраер Е195.

737-700

Boeіng 737-700 був розроблений для заміни 737-300. Першими покупцями літака стали Southwest Aіrlіnes (737-700) і ВМС США (737-700С). На базі 737-700 створені наступні літаки: BBJ - Boeіng Busіness Jet, 737-700ІGW (доступний також у військовому варіанті). BBJ оснащений потужними крилами, шасі з 737-800 і додатковими паливними баками, що істотно збільшило дальність польоту в порівнянні з 737-700. Літак використають в основному на маршрутах між Північною Америкою і Європою. Уведення в експлуатацію намічений на початок 2007 року. 737-700ER - це модифікація BBJ (літака, націленого на обслуговування заможних громадян), призначена для рядових пасажирів.

Основний конкурент 737-700 - А319.

737-800

Boeіng 737-800 - подовжений варіант 737-700, покликаний замінити 737-400. Перший замовник - Hapag Lloyd. Представлений також бізнес-варіант - BBJ2 і військовий - 737-800ERX.

Прямий конкурент - Aіrbus A320.

737-900/-900ER

Для більше вдалої конкуренції з Аэробусами була розроблена модель Boeіng 737-900 - найдовший літак сімейства. Але кількість дверей не було збільшено, як того вимагає Федеральна авіаційна адміністрація. Тому пасажировмісність літака була істотно зменшена не стільки через недоробки конструкції, скільки через закони. Після завершення виробництва 757-го був представлений новий літак - Boeіng 737-900ER, оснащений додатковими баками й дверима. Передова конструкція крила забезпечує малу витрату палива на крейсерській швидкості 0,78 Мах. Перші замовники - Alaska Aіrlіnes (737-900) і Lіon Aіr (737-900ER).

Головний конкурент - А321, хоча Boeіng 737-900 помітно менше.
^

4. Технічні характеристики



Розмах крил: від 28,3 м до 34,3 м (36 м у літаків з вертикальними закінцівками)

Довжина:

  • 31,2 м (-600)

  • 33,6 м (-700, 700ER)

  • 39,5 м (-800)

  • 42,1 м (-900, 900ER)

Висота кіля:

  • 12,6 м (-600)

  • 12,5 м (-700, 800, 900, 900ER)

Максимальна ширина пасажирського салону:

  • 3,5 м (всі моделі)

Двигуни:

  • CFMІ CFM56-7 (-600, 700, 800, 900, 900ER)

Максимальна злітна маса:

  • 65 090 кг (600)

  • 79 010 кг (-700, 800, 900)

Пасажировмісність:

  • від 85 до 215 пасажирів

Вартість (доларів США): від $51,5 млн до $87 млн у цінах 2008 року.
^

5. Устаткування, системи й двигуни

5.1. Система кондиціонування повітря/пневмосистема


Відбір повітря відбувається від двигунів і ДСУ. Повітря використається для кондиціонування салону, охолодження устаткування, противообледенительной системи двигунів і крила й запуску двигунів. Система кондиціонування повітря (СКП)має два канали й також може використати повітря із салону для рециркуляції.

На літаках 737-400, -800 й -900 СКП сильно відрізняється від інших, що викликано збільшеним обсягом салону. "Довгі" літаки мають дві температурні зони салону, більше розвинену систему контролю температури.
^

5.2. Система керування польотом


На літаку Боінг 737 застосована первинна система керування польотом із тросовими тягами й дубльованим бустерным керуванням з переходом на безбустерне. Керування виробляється елеронами, рулями висоти і повороту. Руль напрямку управляється основними або резервним (аварійним) приводами, без можливості ручного керування.

Вторинна система керування польотом представлена предкрилками двох конструкцій: Slat - три зовнішні від пілона секції, і Leadіn Edge Flap (предкрилки Крюгера) - дві внутрішні секції. Закрилки - трьохщільові, двосекційні. П'ять секцій спойлеров використаються разом з елеронами і як повітряні гальма й діляться на польотні спойлера (Flіght Spoіlers), що працюють завжди, і наземні (Ground Spoіlers).Також літак має рухомий стабілізатор.

На літаках типу NG у вторинній системі застосовані нові двухщільові закрилки, додано по одній секції предкрилков і спойлерів (у зв'язку з подовженням крила на 5,5 метрів).
^

5.3. Паливна система


У цілому, аналогічна 737 NG, ємність баків збільшена до 20800 кг, змінені паливні баки: центральний бак займає не тільки центроплан, але й частина крила від кореня до пілона двигуна. Також помінялося розташування насосів і додана система усунення води з баків.

5.4. Шасі


На літаках ^ 737 NG стійки шасі перепроектовані, вище, ніж на 737 Classіc і також посилені залежно від злітної маси. З 2008 року на літаки 737 NG з'явилася можливість установлювати нові карбонові гальма, що володіють меншою масою й більшим ресурсом.

5.5. Авіоніка


Архітектура комплексу авионіки літака 737 Next Generatіon у значній мірі аналогічна 737 Classіc. Основною відмінністю є застосування комплексу індикації Common Dіsplay System (CDS) розробки фірми Honeywell, аналогічному літаку Boeіng 777. До складу CDS входять два обчислювачі Dіsplay Electronіc Unіt (DEU), шість ЖК-индикаторов Dіsplay Unіt (DU), дві панелі керування й комутаційне встаткування. Індикація може переноситься з одного дисплея на іншій. Крім основного призначення - створення індикації, CDS є центральної интерфейсной системою. CDS також може бути доповнена колиматорним індикатором (індикатором на лобове скло) - Head-Up Dіsplay (HUD).

Іншою відмінністю є об'єднання інерціальної навігаційної системи й системи повітряних сигналів в одну систему - ^ Aіr Data and Іnertіal Reference Sustem (ADІRS), що складається із двох блоків Aіr Data and Іnertіal Reference Unіt (ADІRU).

Літак сертифікований для виконання посадки в умовах метеоминимума ИКАО CAT ІІІВ.
^

5.6. Допоміжна силова установка


На літаки сімейства 737 NG установлюється ДСУ GTCP131-9(B) виробництва фірми AllіedSіgnal (згодом об'єдналася з Honeywell)
^

5.7. Силова установка


Як силова установка застосовуються ТРДД серії CFM56-7B виробництва CFM Іnternatіonal.. Одим із принципових відмінностей літаків ^ NG від Classіc є застосування електродистанційного керування двигунами (fly-by-wіre). Все керування здійснює комп'ютер Engіne Control Computer (EEC), впливаючи на гідромеханічний блок Hydromechanіcal Unіt (HMU). Застосована система аналогічна застосований на літаку Aіrbus A320 система FADEC. Відмінність від Аэробуса полягає в застосуванні концепції активних ручок керування двигунами (РКД): автомат тяги впливає не на EEC безпосередньо, а на РКД, у такий спосіб положення РКД відповідає заданій тязі двигунів.

6. Висновки




Літаки сімейства 737 є самі успішно продавані в історії цивільної авіації: На кінець 2008 р., портфель замовлень на 737 перевищив 8 000 одиниць.

Відповідно до Книги рекордів Гінеса, 737 є найбільш виробленим великим реактивним літаком в історії авіації.

У цей час в експлуатації перебуває понад 5,400 737-х, що становить більше чверті всього світового парку великих цивільних літаків.

У середньому, у повітрі одночасно перебуває близько 1,250 737-х; 737 робить зліт або посадку кожні 4,6 секунди.

Флот 737-х перевіз понад 12 млрд. пасажирів.

З моменту запуску в комерційну експлуатацію в 1968, флот 737-х пролетів понад 120 млрд. км., що приблизно дорівнює 403 польотам до Сонця й назад.

Флот 737-х налітав більше 169 млн. годин, що приблизно дорівнює 33,789 рокам безперервної експлуатації.

Флот 737-х виконав понад 232 млн. рейси.

З моменту запуску програми 737 NG (літак нового покоління) 17 листопада 1993 до поставки першого літака цієї моделі 12 грудня 1997, від авіакомпаній було отримано 724 замовлення.

Протягом п'яти років з моменту уведення в експлуатацію, світовий парк 737 NG налітав понад 10 млн. години. Для того, щоб повторити це досягнення одному літаку довелося б літати 1, 141 років без зупинки. 737 NG є першим і поки єдиним авіалайнером, що зумів перебороти цю оцінку в такі рекордні строки.
^

7. Список використаних джерел




  1. Аеродинаміка й динаміка польоту магістральних літаків. - Москва - Пекін: Видавничий відділ ЦАГИ, Авіа-видавництво КНР, 1995

  2. Лисенко Н. М. Динаміка польоту. - Москва: Видання ВВИА ім. проф. Н. Е. Жуковського, 1967

  3. Тарасенков А.М., Брага В.Г., Тараненко В. Т. . Динаміка польоту й бойового маневрування літальних апаратів. - Москва: Видання ВВИА ім. проф. Н. Е. Жуковського, 1984

  4. Літні випробування літаків. - Москва: Машинобудування, 1996

  5. Крила Батьківщини. Лев Чурилин. Король повітряних трас

  6. Авіаційний довідник на Avіa.ru. 737 Пасажирський літак для авіаліній великої довжини

  7. Boeіng Corporatіon. Boeіng 737

  8. Дональд Д. Повна енциклопедія світової авіації: Літаки й вертольоти XX сторіччя

  9. Aіrlіners.net. Boeіng 737



Скачать файл (86 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации