Ответы на экзаменационные вопросы - ОКЖД - файл 01_Габариты.doc

Габарит приближения строений С применяется при строи­тельстве новых линий, постройке вто­рых путей, электрификации желез­ных дорог и осуществлении других реконструктивных мероприятий на общей сети и подъездных путях (от станции их примыкания до тер­ритории предприятия). Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния—от оси пути

Государственным стандартом ус­тановлен также габарит Сп, отли­чающийся от габарита С отдельными размерами (например, по высоте, со­ставляющей для габарита Сп 5500 мм). Требованиям этого габарита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мастерских, гру­зовых дворов, складов, портов, про­мышленных предприятий, а также между территориями этих пред­приятий, т. е. в местах, где скорости движения сравнительно невысоки.

Для проверки соблюдения габа­рита приближения строений приме­няется устанавливаемая на плат­форме специальная габаритная ра­ма, представляющая собой деревян­ную конструкцию, внешний контур которой соответствует очертанию габарита С. Свободный проход рамы около сооружений и устройств свидетельствует о соблюдении габа­рита С.

Установлены габа­риты подвижного состава 1 -Т и Т и габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а га­барит Т — по путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных пред­приятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп.габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению как по ж.д. колеи 1520мм, так и 1435 мм.Пространство между габаритами подвижного со­става Т и приближения строений С (рис. 3.3), а также между подвиж­ным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для то­го, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не мог задеть за какие-либо части сооружений и устройств.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные грузы, ко­торые, будучи погруженными на открытый подвижной состав, выхо­дят за пределы габарита погрузки, установленного МПС

Габаритом погрузки называется предельное поперечное (перпенди­кулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении специ­альных условий предосторожности. Для проверки габаритности грузов, погруженных на открытый подвиж­ной состав, их пропускают через га­баритные ворота, устанавливаемые в местах массовой погрузки. Габа­ритные ворота, представ­ляют собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с гру­зом пройдет ворота, не зацепляя планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки ука­жет место негабаритности.

В зависимости от высоты, на ко­торую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для более точного определения условий про­пуска грузов верхней негабарит­ности на двухпутных линиях введена дополнительно зона совместной бо­ковой и верхней негабаритности.







Расстояние между осями второго и третьего путей 5000 мм позволяет оставить на междупутьи инвентарь и инструмент для ремонта пути при следовании поездов по второму и третьему путям.

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредствен­ной перегрузки грузов из вагонов в вагон, может быть допущено 3600 мм.

В кривых участках размеры междупутья, а также расстояния между осью пути и габаритом при­ближения строений зависят от ра­диуса кривой, скорости движения, ковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

В зависимости от высоты, на ко­торую груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негабаритности. Кроме того, для более точного определения условий про­пуска грузов верхней негабарит­ности на двухпутных линиях введена дополнительно зона совместной бо­ковой и верхней негабаритности.

Негабаритность считается ниж­ней, если груз выходит за габарит погрузки в пределах высоты от 380 до 1230 мм и от 1230 до 1400 мм от верха головки рельса, боковой— на высоте от 1400 до 4000 мм и верх­ней—на высоте от 4000 до 5300 мм.

В указанных зонах в зависимости от размера выхода грузов за габарит погрузки и условий их перевозки ус­тановлено шесть степеней нижней не­габаритности, шесть степеней боко­вой и три степени верхней негаба­ритности.

Порядок определения негаба­ритности грузов, приема их к пере­возке и погрузки, отправления и сле­дования поездов изложены в Ин­струкции по перевозке негабарит­ных и тяжеловесных грузов по же­лезным дорогам колеи 1520 мм

В связи с тем что на некоторых участках железных дорог имеются еще сооружения (в основном старой постройки), не приведенные к габа­риту приближения строений С, в ряде случаев возникают затруднения в пропуске вагонов габарита Т, так как для обращения их все сооружения, устройства и междупутные расстоя­ния должны отвечать требованиям габарита С.
Чтобы избежать этих за­труднений, разрешается применять еще два габарита подвижного соста­ва: Т_ц для восьмиоснух цистерн с уменьшенной высотой габарита 5200 мм и промежуточный габарит Т_пр шириной 3550 мм для всех типов грузовых вагонов, кроме цистерн. Эти габариты позволяют пустить в обращение большегрузные восьмиосные полува­гоны и цистерны и тем самым повы­сить нагрузку на 1 м пути. В ре­зультате при той же длине станци­онных путей значительно увеличива­ется масса поездов и, следователь­но, провозная способность железно­дорожной линии.

В 1983 г. введен зональный, уве­личенный габарит погрузки для перевозки лесных грузов в полуваго­нах, разработанный с учетом суще­ствующих размеров внутренних очертаний негабаритных сооруже­ний и устройств и междупутий на раз­личных участках сети железных до­рог. Зональный габарит имеет бо­лее широкое очертание в верхней суженной части по сравнению с обыч­ным габаритом погрузки. Это позво­ляет увеличить вместимость полува­гона и тем самым выполнить допол­нительные перевозки.


ПРАВИЛА

^ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РАЗДЕЛ 2

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА

Глава 2

Общие положения. Габарит
2.1. Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание.

Ответственными за состояние сооружений и устройств железных дорог являются работники, непосредственно их обслуживающие, и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства.

Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением метрологических правил и норм и требований стандартов для сооружений и устройств железнодорожного транспорта.

2.2. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

Устройства, механизмы и оборудование, в том числе поставляемые федеральному железнодорожному транспорту, подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации обязательной сертификации в рамках Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ССФЖТ).

Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч. По конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются дифференцированные скорости.

Дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией МПС России.

Внесение изменений в конструкции сооружений и устройств допускается только с разрешения должностных лиц, имеющих право утверждать проектную документацию на эти сооружения и устройства.

Классификация, межремонтные сроки и нормы содержания основных сооружений и устройств устанавливаются МПС России.

Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию, ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждаются соответствующими департаментами МПС России.

2.3. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов.

Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только после утверждения нормативной документации, устанавливающей порядок их работы, обеспечивающей охрану труда и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти сооружения и устройства.

2.4. Сооружения и устройства общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С_n установленного государственным стандартом.

Габариты С и С_n должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Особенности применения габаритов С и С_n при новом строительстве и реконструкции железных дорог, сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и не отвечающим требованиям габаритов С и C_n, порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест предусматривается инструкцией по применению габаритов приближения строений.

При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и С_n, в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного подвижного состава габаритов Т_пр и Т_ц, а также грузов, погруженных по зональному габариту.

Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств железных дорог при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.

2.5. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм.

Расстояние между осями смежных путей на железнодорожных станциях (далее - станции) на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются инструкцией по применению габаритов приближения строений.

2.6. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных МПС России габаритов погрузки.

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным МПС России.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на подъездных путях, в морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

25