Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Игнатенко О.Г., Макухин А.Г. Проектирование машиностроительных предприятий (Лекции 1-7) - файл 1.DOC


Игнатенко О.Г., Макухин А.Г. Проектирование машиностроительных предприятий (Лекции 1-7)
скачать (136.9 kb.)

Доступные файлы (1):

1.DOC1128kb.07.12.2008 06:37скачать

1.DOC

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
^

2.10. Промышленные микрорайоны (промышленные узлы)


В целях сокращения капитальных расходов при строительстве и уменьшения в дальнейшем эксплуатационных расходов, в настоящее время стремятся разместить предприятия, взаимно связанные по техпроцессу, возможно ближе друг к другу.

Такие группы предприятий образуют промышленные микрорайоны (промышленный узел). В промышленный узел входят:

1. Металлургические и машиностроительные заводы.

2. Сопутствующие предприятия для подготовки сырья и исходной продукции. Например, обогатительные фабрики, коксохимические заводы и т.д.

3. Склады сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

4. Источники питания: ТЭЦ, водозаборные сооружения, понизительные подстанции и т.д.

5. Обслуживающие устройства: ремонтные заводы, тяговое хозяйство, строительная база, цехи по переработке и утилизации отходов производства: например, изготовление строительных деталей из доменных шлаков.

Внутри промышленного микрорайона предприятия располагаются возможно ближе друг к другу. Они имеют общие больницы, столовые, культурные учреждения, жилые поселки. Такое размещение предприятий дает значительный экономический эффект, особенно по транспортированию грузов.

П
лан промышленного микрорайона имеет следующий вид:
Лекция 3
^

Проектирование генерального плана машиностроительного завода

3.1. Город и промышленная зона


При современном строительстве предусматривается такое взаимное расположение города и промышленной зоны, которое позволяло бы им непрерывно работать и развиваться.

В период начального развития промышленного машиностроения промышленные предприятия строились там, где собственник имел участок земли или возможность строительства, без учёта перспективы развития предприятия и населённого пункта. Поэтому многие предприятия оказались в черте города, а в большинстве случаев внутри жилых кварталов.

При увеличении масштабов выпуска и концентрации производства, расположение предприятий внутри жилых кварталов оказалось проблематичным. Тогда начали выносить крупные предприятия за черту города, располагая их на железных дорогах.

ХХ век характеризовался стремительным ростом городов, эти предприятия оказались также в его черте.

В настоящее время при проектировании новых предприятий перешли к новым методам строительства:

а
) протяжно-центрический, при котором промышленная зона и город развиваются, не мешая друг другу;

Между городом и промышленной зоной устраивают зелёные насаждения. В городе могут быть оставлены мелкие предприятия, не выделяющие шума и производственных вредностей (з-д безалкогольных напитков, швейное предприятие и т.д.). Их размеры должны быть не более одного жилого квартала, чтобы не загораживать улиц и городских потоков.

Промышленная зона может иметь одну или несколько полос, на которых строится предприятие.

^ Н
а первой линии
строят сравнительно безвредные предприятия (полиграфические, лёгкой и пищевой промышленности, механосборочные производства и т.д.).

^ На второй линии возводят предприятия тяжелой промышленности площадью до 200га.

Заводы первой линии обслуживаются в основном автотранспортом, а заводы второй линии – железнодорожным транспортом.

Железные дороги строятся с тыльной стороны по отношению к городу, чтобы не ухудшить архитектурной стороны межзаводских улиц.

Особо крупные предприятия, выделяющие много производственных вредностей (химические), могут строиться за пределами второй линии.

В зависимости от местных условий, возможно, что проектируемый город будет иметь не две, а одну промышленную линию.

Очевидно, при таком размещении города и промышленности, город не будет при своём развитии охватывать предприятие и тем самым ухудшать условия жизни в городе.
^

3.2.Определение генерального плана машиностроительного завода и порядок его разработки


Генеральным планом завода называется план взаимного расположения всех его зданий и сооружений, рельсовых и безрельсовых дорог, надземных и подземных коммуникаций, увязанных с технологией производства, рельефом местности и благоустройством территории и организованных в единое целое для наиболее эффективного функционирования завода.

Работа по проектированию генерального плана, особенно для крупных многономенклатурных заводов, имеющих полный цикл производства, очень сложна. Это объясняется необходимостью выполнения целого ряда требований, некоторые из которых вмещаются друг с другом с большим трудом.

Поэтому в процессе проектирования генерального плана любого предприятия соблюдается последовательность, в процессе которой генеральный план постепенно уточняется пока не приобретает окончательный вид, пригодный для его осуществления.

Первоначально разрабатывается так называемая схема генерального плана, дающая принципиальное решение вопроса размещения объектов, входящих в состав завода на выбранной промышленной площадке. На этой стадии проектирования еще нет окончательных проектов отдельных цехов. Поэтому их площади определяются приближенно по технико-экономическим показателям. Несмотря на ряд упрощений и ориентировочность расчетов, схема генерального плана должна предусматривать рациональное взаимное расположение зданий и сооружений, всех заводских дорог и коммуникаций, а также удобное подключение их к магистралям МПС, шоссейным дорогам общегосударственного значения и водным путям сообщения, если таковые предполагается использовать.

По готовности проектов цехов, зданий и сооружений и выяснении их точных габаритов разрабатывается проект генерального плана. При проведении этой работы уточняются все вышеперечисленные технические вопросы. Одновременно разрешаются вопросы горизонтальной и вертикальной планировок, организации рельефа площадки и благоустройства территории. Генеральный план обычно выполняется в масштабе 1:1000 или 1:500. Для очень крупных предприятий масштаб уменьшается до 1:2000. Во всех случаях горизонтали проводятся через 0,5 м. или 1,0 м.

Наконец, разрабатываются рабочие чертежи генерального плана, по которым ведется его осуществление в натуре. В рабочие чертежи входят:

а) координированный генеральный план с привязкой всех зданий и сооружений к строительной сетке, состоящей из квадратов размером 100х100 м., которая в свою очередь привязывается к геодезической сетке. В этом плане устанавливаются координаты углов зданий, пересечений дорог, начало и конец кривых железных дорог, и других устройств;

б) чертежи пересечения более сложных узлов дорог, трубопроводов, электрических коммуникаций и пр.;

в) разрезы для характерных пунктов площадки;

г) детальные чертежи по наземным, надземным и подземным сооружениям, дорогам, рельефу, благоустройству;

д) сводный генеральный план в масштабе 1:500 или 1:200 для выявления неувязок путем наложения одних проектов на другие (например, проектов водопровода, канализации, трубопроводов сжатого воздуха и т.д.),

В ряде случаев, особенно при строительстве крупных предприятий, составляется также строительный генеральный план. В нем предусматривается расположение всех зданий и устройств, необходимых для ведения строительных работ. К ним, например, относятся: контора строительства, мастерские по ремонту строительных машин, кирпичные гаражи для машин и механизмов, используемых при строительстве и пр. При крупных стройках могут организовываться заводы по изготовлению бетона, кирпичные заводы, организовываться карьеры для добычи строительных материалов, строиться подъездные железные и шоссейные дороги, а также жилые поселки для размещения строительных рабочих. Многие из перечисленных объектов, нужные на период строительства, демонстрируются после его окончания как излишние уже построенного и функционирующего предприятия.

По завершении строительства завода с натуры снимается исполнительный генеральный план. На него заносятся все здания, сооружения, рельсовые и безрельсовые пути, коммуникации и др. объекты, действительно построенные на промышленной площадке. Исполнительный генеральный план служит для использования во время эксплуатации завода для целей ремонта, а также реконструкции предприятия, которая в дальнейшем будет производиться в связи с увеличением масштабов производства и освоением выпуска новых машин.

Качество генерального плана оказывает очень большое влияние как на стоимость строительства, так и на эксплуатацию уже построенного завода.

Затраты, связанные с размерами участка, взаимным расположением цехов, длиной коммуникаций и т.д. достигают по данным Госстроя в среднем 6,4% от общей стоимости строительства.

При удачно выполненном генеральном плане, широко развитом блокировании цехов (см. ниже), правильном выборе участка, который позволяет уменьшить объем земляных работ и размеры фундаментов, эти затраты могут быть снижены до 5-5,5%. В отдельных случаях удавалось доводить их до 4% от общего объема работ по возведению завода.

Сокращение эксплуатационных расходов уже действующего предприятия также в значительной степени зависит от генерального плана завода. Рациональное расположение цехов уменьшает длину и объем грузопотоков и сокращает размеры инженерных коммуникаций.
^

Это позволяет:


1. Снизить стоимость заводских перевозок.

2. Уменьшить количество транспортных машин и объем их ремонта.

3. Сократить штат транспортных рабочих.

4. Снизить расходы на ремонт и поддержание в порядке как заводских дорог, так и внешних инженерных коммуникаций.

5. Обойтись насосными и компрессорными станциями меньших размеров, сократить расход электроэнергии и т.д.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10



Скачать файл (136.9 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации