Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Игнатенко О.Г., Макухин А.Г. Проектирование машиностроительных предприятий (Лекции 1-7) - файл 1.DOC


Игнатенко О.Г., Макухин А.Г. Проектирование машиностроительных предприятий (Лекции 1-7)
скачать (136.9 kb.)

Доступные файлы (1):

1.DOC1128kb.07.12.2008 06:37скачать

1.DOC

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10
^

Лекция 4

4.1. Зонирование цехов


При разработке генерального плана цехи однородного назначения целесообразно располагать вместе, организуя так называемые «зоны».

Основанием для зонирования цехов является:

1. Функциональные и производственные связи между цехами;

2. Общие вопросы снабжения, грузооборота, энергоснабжения;

3. Создание условий для противопожарно-гигиенической работы.

Основными зонами следует считать:

^ 1) Зоны металлургических цехов (литейных, кузнечных, кузнечно–прессовых, прокатных, термических и т.д.) Эти цехи потребляют большое количество материалов и топлива и поэтому располагаются на подъездных путях, имеют большие склады и большие площади разгрузки. Они выделяют много дыма, газа и поэтому располагаются с подветренной стороны по отношению к заводу и жилым кварталам города.

^ 2) Энергетическая зона – ТЭЦ, отопительные котельные, газогенераторные станции и тому подобные устройства. К её расположению предъявляют те же требования, что и к металлургической зоне;

^ 3) Зона механообрабатывающих цехов. В неё входят механические, окрасочные и т.д. цехи со складами для них. Эта зона потребляет полуфабрикаты металлургической зоны и поэтому располагается, по возможности, в непосредственной близости от неё. В этой зоне работает самое большое количеств людей, и поэтому она должна размещаться вблизи главных проходных. Склады этой зоны располагаются на выездных путях.

^ 4) Зона вспомогательных цехов – модельные, ремонтно-механические и другие цеха, обеспечивающие работу цехов основного производства. Она располагается вблизи обслуживаемых её цехов;

^ 5) Деревообрабатывающая зона ( на многих заводах она отсутствует). Состоит из склада леса, лесопильни, сушилки и т.д. Она располагается, возможно, дальше от металлургических и энергетических цехов.

^ 6) Зона общезаводских устройств и сооружений – заводоуправление, здание общественных организаций, учебная сеть, столовая и т.д. Она размещается на при заводской площадке и должна вписываться в общий архитектурный ансамбль города.

Схема расположения приведенных зон завода приведена на рисунке

Схема расположения зон завода


4.2. Расширение территории проектируемого завода

Уже при проектировании генерального плана предусматривается возможность дальнейшего расширения завода и его будущего реконструирования в случае перехода на выпуск новой или модернизации выпускаемой продукции.

Расширение завода не должно нарушать идеи генерального плана и не должно приводить к сносу капитальных строений, железных дорог, жилых посёлков. Расходы на расширение должны быть минимальными.

Условно обозначим.




- здания первой очереди

- здания второй очереди

Основной принцип расширения проектируемого завода заключается в строительстве от центра к периферии.

П
равильная расстановка цехов предусматривает следующее направление расширения.
При расширении от центра к периферии первоначальные затраты на приведение площадки в порядок, на постройку дорог и коммуникаций будут меньше, и эксплуатация цехов в пределах первой очереди тоже будет экономичней. Строительство второй очереди можно проводить без сокращения производства.

При обратном направлении расширения коммуникации и дороги придётся ломать, и возникает вероятность сокращения работы цехов первой очереди или их полная остановка.

В зависимости от масштабов предстоящего расширения имеются разные методы подготовки площадок:

1
) Если предполагаемое расширение завода будет на 25-30%, то для нового строительства цехов площадки предусматривают внутри завода.
2) Если расширение строящегося предприятия предполагается на 50-100%, то площадки для новых цехов резервируются за пределами завода первой очереди. В данном случае необходимо, чтобы за предприятием были закреплены площадки для предполагаемого расширения.





Вновь строящиеся цехи могут дублироваться за пределами площадки для строительства в виде пристроек к существующим цехам.
^

4.3. Расположение железнодорожного транспорта на территории завода


Заводы могут располагаться по отношению к железнодорожным путям параллельно, перпендикулярно и под уклоном, как правило, 15-20 градусов.





С точки зрения экономии площади первый вариант является наилучшим.

При проектировании транспорта соблюдаются следующие условия.

1) Пробег вагонов по заводу должен быть минимальным.

2) По возможности, необходимо доводить железнодорожные составы до цехов потребителей материалов, т.к. перевалка грузов внутри завода стоит очень дорого.

3) Необходимо избегать пересечения грузопотоков, в том числе железнодорожных и автомобильных.

4) Склады прибытия необходимо располагать у въезда на заводы, т.к. заводы обычно отправляют в четыре раза меньше грузов, чем получают.

5) Необходимо правильно сочетать все виды транспорта – автомобильный, железнодорожный и механический.

Заводской транспорт делится на внешний и внутренний, который, в свою очередь, подразделяется на цеховой и межцеховой.

Схема заводского транспорта приводится ниже


Ж
елезнодорожный транспорт в новом строительстве применяется главным образом для подвоза сырья и отправления готовой продукции.

Внутри завода он остаётся лишь для перевозки особо тяжелых и крупногабаритных грузов. Это объясняется тем, что расположение путей требует большой площади, а подъёмы не могут быть больше 12%. Для организации выгрузки и погрузки необходимы площадки. Для закруглений дороги требуются радиусы равные или более 160 метров. Поэтому при новом строительстве предусматривается передача грузов внутри завода с помощью других видов транспорта.

Автотранспортная промышленность предусматривает в своей номенклатуре выпуск автомобилей грузоподъемностью 5-50т. Эти машины характеризуются большой проходимостью, сравнительно небольшими скоростями передвижения и возможностью сброса грузов на три стороны.

Замена железнодорожного транспорта автомобильным даёт следующие экономические результаты:

1) Уменьшение площади завода на 30-40%;

2) Уменьшение капитальных затрат на 10-15%;

3) Уменьшение длинны дорог на 20-40%;

4) Уменьшение эксплуатационных расходов на 20-30%;

5) Увеличение производительности труда на заводском транспорте на 200-300%;

Всё больше развивается передача лёгких грузов с помощью механического транспорта – всевозможных транспортёров, они соединяют несколько цехов. Для уменьшения количества обслуживающих рабочих такие транспортёры устраиваются с адресными кодами.





Перед началом проектирования транспорта завода необходимо определить грузопотоки, т.е. количество грузов, перемещающихся из одного цеха в другой, со складов цеха и обратно.

Первоначально строят схему грузопотоков. Она представляет собой генеральный план завода, на котором грузопотоки нанесены линиями, ширина которых в определённом масштабе отражает мощность грузопотоков (см. ЭСМ, т. 14, стр. 308).

Кроме этого, составляется так называемая шахматная таблица, в которой указывается пункты отправления и пункты получения груза. Она имеет следующий вид:


Пункты прибытия


Пункты отправления

На сторону

Центр склад

Чугунолитейн. цех

Мех.

цех

Со стороны





2000

15000

500

Из центрального

склада

1600




1200

400

Чугунолитейный

цех

1000

1200




7000

Механический

цех

5400

400

1000





Грузопотоки не равномерны по временам года и по часам в сутки. Неравномерность их оценивается коэффициентом прибытия Кпр.= 1,25 – 3,00 и отправления Котпр. = 1,25 – 2,00. Чем больше завод, тем меньше эти коэффициенты.

^ Схемы железнодорожных путей приведены ниже

1. Тупиковая

Сортировочная станция


Эта схема применяется для заводов с грузопотоком до 3-х миллионов тонн в год. Она занимает мало места, но имеет ряд недостатков:

а) нарушается поточность производства;

б) имеет узкое место в горловине путей.

Некоторое облегчение даёт устройство так называемых вытяжных тупиков, при помощи которых разгружают горловину.

При использовании для внутризаводского транспорта автотранспорта и механического транспорта, железнодорожный транспорт используется для подвозки сырья и отправления готовых изделий.
^ С
хема железнодорожных путей в этом случае будет иметь следующий вид:

Эта схема общеупотребительна, но она имеет недостаток в том, что все грузы должны пройти через склады.

На следующей схеме этот недостаток по возможности устраняется.





Кольцевые схемы – схемы, которые применяются для очень крупных заводов металлургического и тяжелого машиностроения. Они могут быть:

а
) поперечными – кольца дороги направлены перпендикулярно длине площади завода;
б) продольные, когда кольца направлены параллельно длине площадки.





1
) Сквозная схема – схема, которая применяется для самых крупных металлургических заводов. У нее по два въезда на завод и она имеет следующий вид:

К
роме вышеперечисленных схем, возможны их комбинации например, кольцевой и тупиковой.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10



Скачать файл (136.9 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации