Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика: человекоориентированное проектирование техники, программных средств и среды - файл Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика.doc


Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика: человекоориентированное проектирование техники, программных средств и среды
скачать (3388.5 kb.)

Доступные файлы (1):

Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика.doc6668kb.16.09.2004 19:32скачать

Мунипов В.М., Зинченко В.П. Эргономика.doc

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   46
/оис.2 вкл.) Виртуальная реальность оказывается реальнее самой реальности. Виртуальные механизмы, например образы, ак­туализируясь, воплощаются в последней. Она — источник как эффективного угтавления. так и неэффективного.

Моделирование виртуальной реальности, возни­кающей в определенных режимах взаимодействия че­ловека и техники, слабо осуществляется профессиона­лами при проектировании сложных систем "человек — машина". Виртуальная реальность дает о себе знать каждый раз, когда остаются в неведении относительно возможного ее возникновения в конкретных режимах функционирования систем или не уделяют ей должного внимания в процессе их проектирования. Она жестко напомнила о себе, например, в 25 летных происшестви­ях самолетов МИГ-23, более 50% которых произошло, когда ими управляли летчики 1 — 2 класса. Не оперируя термином "виртуальная реальность", но вполне опреде­ленно фиксируя факт ее возникновения, специалистам удалось выявить истинные причины летных происшест­вий. Определение характеристик устойчивости и управ­ляемости самолетов данного типа производилось без мо­делирования виртуальной реальности, возникающей пои взаимодействии ощущений и восприятия летчиком уси­лий и перемещений ручки управления, перегрузки и уг­лового вращения самолета. "Анализ порогов чувствитель­ности и психофизиологических законов восприятия не­инструментальных сигналов дает право утверждать, что в данном случае мы имеем типичный пример неучета чело­веческого фактора при проектировании системы управле­ния. Дело в том, что на самолете данного типа в зависимо­сти от скорости и высоты меняются зависимости измене­ния усилий и перемещения ручки на единицу перег­рузки. Более того, по мере увеличения перегрузки требу­ются меньшие усилия, что антифизиологично" [1, с.108].

^ Человеческие факторы в технике не могут быть сведены к взятым самим по себе характеристикам чело-

32

века, машины (технического средства), среды. Характе­ристики и свойства, фиксируемые в понятии человечес­ких факторов в технике, представляют собой не отдель­ные изолированные признаки компонентов системы "че­ловек—машина", а являются ее совокупными системными качествами.

По отношению к свойствам — качествам компонен­тов системы "человек — машина"— человеческие факто­ры в технике представляют собой качества второго по­рядка, возникающие как результат интеграции, воплоще­ния в единое целое природных качеств, свойственных среде, предметных качеств, свойственных машине и предмету деятельности, функциональных, а также соци­альных качеств, присущих человеку. Человеческие фак­торы в технике относятся к категории "третьих" вещей, естественной технологии или техносов, артефактов, ко­торые, согласно М.К.Мамардашвили, и не идеальные рассудочные сущности, законы, и не физические тела, а что-то третье, которое содержит в себе и вещественность действия (или предметность действия), независимого от нашего сознания и им не контролируемого (мы волей и сознанием не можем имитировать или производить эти действия, они должны этим предметам в нас произвес-тись). Эти "третьи" вещи не'вытекают из законов физики. Из законов физики, к примеру, не вытекает, что мы должны передвигаться колесным образом. "Что будет на стороне человеческого действия, как оно будет структу­рироваться и т.д., зависит от того, какие создавались такого рода «третьи» вещи (или наши органы, или при­ставки к нам самим), через которые мы конституируемся, зависит от того, каковы они, разные в разные времена и в разных местах, и зависит, следовательно, от того, какие последствия в человеческом существе они порождают" [22, с.60].

Эргономику интересуют не все возможные "первич­ные" качества человека, машины, среды, а лишь те, которые определяются положением и ролью человека в системе "человек —машина",— именно потому они назы­ваются человеческими факторами в технике.

Человеческие факторы в технике, понимаемые как важнейшие интегральные характеристики системы "че­ловек—машина", представляют собой некоторую супер­позицию исходных показателей или соответственно фик­сированные (или динамичные) функциональные связи между элементами и компонентами системы. В структур­ном аспекте человеческие факторы в технике выступают как основные системообразующие элементы, или таксо­номические единицы анализа функциональной структу­ры системы. Однако ее функциональная структура обу­словлена не только человеческими, но и организацион­ными, информационными, территориальными и другими факторами. Поэтому выделение человеческих факторов в технике в качестве единиц анализа, т.е. элементов функциональной структуры системы, не исключает вы­деления в ней, в зависимости от целей анализа, таксоно­мических единиц другого рода.

^ Человеческие факторы в технике не даны изначаль­но. Они представляют собой искомое, которое может быть найдено лишь на основе предварительного анализа задач системы "человек—машина", функций человека в ней, вида и отличительных черт его деятельности. В результате такого анализа определяется номенклатура человеческих факторов в технике, учет которых необхо­дим в целях создания нормальных условий для деятельнос­ти человека и эффективного функционирования систе­мы. Человеческие факторы в технике это структур­ные образования различной степени сложности, в этом смысле они представляют собой некоторое временное сочетание сил, способное осуществить определенное до­стижение. Понятие деятельности служит и теорети­ческой основой приведенной выше трактовки человечес­ких факторов в технике.

Теоретические представления о природе человечес­ких факторов в технике позволяют развернуть структур­ную схему формирования целостной эргономической характеристики системы "человек —машина", которая представляет как бы оборотную сторону проблемы соот­ношения экспериментальных показателей с критериями, используемыми при проектировании и оценке систем "человек —машина". Эта иерархическая динамическая структура (табл. 1-1) включает несколько уровней, каж­дый из которых обладает определенной качественной спецификой, не сводимой к механическому объедине­нию ее составляющих. Высший уровень — эргономич-ность — всегда остается ведущим, но он может реализо­вать себя только с помощью нижележащих уровней и в этом от них зависит.

^ Высший уровень рассматриваемой иерархической структуры эргономичность системы "человек—маши­на" взаимосвязан с критериями производительности, надежности, экономичности, экологичности и эстетич­ности. Эргономичность — это целостность эргономичес­ких свойств, к которым относятся управляемость, обслу­живаемость, освояемость и обитаемость. Первые три описывают свойства системы, при которых она органич­но включается в структуру и процесс деятельности чело­века или группы людей по управлению, обслуживанию и освоению. Происходит это в тех случаях, когда в проект системы закладываются решения, создающие наилучшие условия для удобного, эффективного и безопасного вы­полнения указанных видов деятельности. Четвертое свойство — обитаемость — относится к условиям функ­ционирования системы, при которых сохраняется здоро­вье людей, поддерживаются нормальная динамика их работоспособности и хорошее самочувствие. Одним из эффективных путей создания таких условий является устранение или ослабление неблагоприятных факторов рабочей среды (шум, вибрация, излучения, загазован­ность и др.) в самом источнике их образования в систе­мах, машинах и оборудовании.

Каждое эргономическое свойство представляет оп­ределенную целостность человеческих факторов в техни­ке, которые являют собой разные, но взаимосвязанные существенные признаки указанных свойств. Человечес­кие факторы в технике формируются на основе базовых характеристик: социально-психологических, психологи­ческих, физиологических и психофизиологических, ан­тропологических, гигиенических в их соотношении с

33

Таблица 1-1. Структурная схема формирования целостной эргономической характеристики системы "человек — машина"

Целостная эргономичес­кая характе­ристика

Эргономичность системы "человек — машина

Эргономичес-

Управляемость

Обслуживаемость

Освояемость

Обитаемость

кие свойства













Человеческие

Соответствие распределения функций

Соответствие

Заложенные в машине

Соответствие

факторы

между человеком (группой людей) и

конструкции

и эксплуатационной

условий функцио-

в технике

машиной оптимальной структуре их

машины (или

документации

нирования машины




взаимодействия при достижении

отдельных ее

возможности

биологически




поставленных целей, при которых

элементов)

быстрейшего ее освоения

оптимальным




обеспечивается ведущая роль человека

оптимальной

(приобретения необходи-

параметрам рабочей







психофизиоло-

мых знаний, умений и

среды, обеспечи-




Соответствие конструкции машины

гической

навыков управления и

вающим человеку




(или отдельных ее элементов) и орга-

структуре и

обслуживания)

нормальное раз-




низации рабочего места оптимальной

процессу




витие, хорошее




психофизиологической структуре и

деятельности

Задаваемые машиной

здоровье и высокую




процессу деятельности в нормальных и

по ее

требования к уровню

работоспособность




аварийных условиях

эксплуатации,

развития профессио-










обслуживанию

нально значимых

Уменьшение или




Соответствие содержания задаваемой

и ремонту

психофизиологических и

ликвидация вред-




машиной деятельности по управлению




психологических

ных для природной




оптимальному уровню сложности и




функций человека для

среды условий




разнообразию действий человека




деятельности как в

функционирования










нормальных, так и в

машины




Соответствие задаваемой машиной




аварийных условиях







напряженности деятельности минималь-













ной напряженности, при которой




Задаваемые машиной







достигается наивысшая эффективность




требования к характеру и







управления




степени группового













взаимодействия при ее







Соответствие задаваемых машиной




управлении







требований к качеству деятельности по













управлению оптимальным точностным,




Заложенные в машине







скоростным и надежностным




возможности для разви-







возможностям человека




тия и совершенствования













профессионально важных







Соответствие задаваемых машиной




качеств







темпов и ритмов трудовых процессов













оптимальной временной структуре













действий работающих людей










Базовый

Социально-

Психологи-

физиологические

Антропологические

Гигиенические

уровень — воз-

психологические

ческие

и психофизиоло-







можности и







гические







особенности
















человека (груп-
















пы людей),
















факторы среды
















Исходные

Соответствие конст-

Соответствие

Соответствие

Соответствие

Освещенность, вентилируе-

характеристики

рукции машины и

машины воз-

машины

машины размерам

мость, температура.




организации рабочих

можностям и

силовым,

и форме тела

влажность, давление,




мест характеру и

особенностям

скоростным,

работающего

напряженность магнитного




степени группового

восприятия,

энергетическим,

человека, распре-

и электрического полей,




взаимодействия

памяти, мыш-

зрительным,

делению его веса

запыленность, радиация,







ления, психо-

слуховым,




токсичность, шум,




Степень опосредова-

моторики,

осязательным,




вибрация, гравитационная




ния межличностных

закрепленным

обонятельным




перегрузка, невесомость




отношений содержа-

и вновь фор-

возможностям и










нием совместной

мируемым

особенностям










деятельности по

навыкам

человека










управлению машиной

работающего
















человека










34

техникой. Исследователям и проектировщикам важно не только знать базовые характеристики и их номенклатуру, но и представлять, как на их основе формируются чело­веческие факторы в технике, эргономические свойства и эргономичность систем " человек —машина".

Участие эргономистов в разработке систем "чело­век — машина" и их элементов позволило накопить огром­ный массив проектных и методических знаний. Эти знания фиксируют единичные случаи таких преобразо­ваний и закрепляются в виде общего знания у отдельных специалистов и коллективов. Любые попытки эмпиричес­ки систематизировать их, задать в виде перечня правил неминуемо начинают не срабатывать, отставать от обоб­щаемой практики эргономического исследования и про­ектирования. Возникает своего рода тупик, возможный выход из которого состоит в установлении и разработке инвариантов сочетания параметров эргономических си­туаций и методов действия, в их уточнении и укрупнении. Однако это предполагает особый тип эргономической деятельности: уже не практическое преобразование сис­тем "человек —машина", не решение конкретной иссле-довательско-проектировочной задачи, а поиск более общих, в какой-то мере фундаментальных принципов, которые можно было бы представить как особые эргоно­мические знания об изучаемом и проектируемом объек­те, о средствах и методах работы с ним [23].

Обобщения, фиксирующие связи между проектны­ми и методическими знаниями и опирающиеся на опыт многих конкретных преобразований систем "человек — машина" и ее элементов, позволяют создавать руковод­ства и стандарты в области эргономики. Они воспроиз­водятся во многих странах как бы по одному образцу. Применение же зафиксированных в них связей проект­ных и методических знаний к преобразованию новых объектов приводит к результатам, зачастую не соответ­ствующим ожиданиям эргономистов, что воспринимает­ся ими как разрыв между их целями и тем, что получается на практике. Разрывы эти, ставя под сомнение опреде­ленные составляющие опыта эргономистов, побуждали пересматривать и переструктурировать накопившиеся проектные и методические знания, а в конечном счете стимулировали разработку теории эргономики.

Переход от эмпирического изучения и проектирова­ния системы "человек —машина" к ее теоретическому рассмотрению, точно так же, как движение в обратном направлении, представляет достаточно сложную задачу, не имеющую формальных правил и процедур. Необходи­мым условием ее решения является методологическая культура исследователей и проектировщиков. Об этом же пишет Д.Мейстер: "Теоретические поиски в области ис­следования человеческих факторов проводятся на срав­нительно низком уровне... Во всяком случае, большая часть теоретических исследований в области человечес­ких факторов в технике не основана на едином, глубоко обоснованном наборе системных концепций..." [17, с.448]. Теория в эргономике — это прежде всего теория конкретного, олицетворяющая живую связь теоретичес­ких исследований и прикладных разработок. Отсюда и методология, имеющая много общего с той, которую предложил Г.Блумер и которая соединяет собственно научные и "гуманистические" пути и приемы исследова­ния, требующие "интимного знакомства" с изучаемой реальностью. Эргономическая теория — это не просто набор устоявшихся и неизменных понятий, но главным образом поле для творческих поисков. Попытка постро­ить эргономику по образцу естествознания ведет в пос­ледовательном проведении к отрицанию самого объекта эргономики. "Существо человека, а следовательно, и об­щества, или — что то же — истинный объект общество­ведения образует та сущая жизнь, которая, совмещая в себе реальность с идеальностью, фактическую осущест-вленность со стремлением к иному, высшему, еще неосу­ществленному, стоит как бы на пороге между тем, что фактически есть, и тем, что должно быть, и есть живая сила единства того и другого.— бытие как объективная реальность творчества и самоопределения" [24, с.43].
1.4. Эргономика — проектировочная дисциплина
В эргономике все еще преобладает экстенсивный путь развития, хотя, следуя ему, она добилась значитель­ных результатов в формировании таких эргономических характеристик систем "человек —машина", которые обеспечивают ее функционирование с необходимым или возможным качеством при минимальном количестве людей, разумной организации их деятельности и допус­тимом использовании их физиологических и психичес­ких ресурсов. Интегральным индикатором этих показа­телей зачастую является удовлетворенность человека вы­полняемой деятельностью и качеством среды, в которой она осуществляется.

Диапазон объектов, в создании которых участвует эргономика, велик: от космического корабля до обычной лопаты, от оборудования кухни до аппаратных и про­граммных средств вычислительной техники (см. иллю­страции на цв. вкладке). Возникающие при создании и использовании таких разнообразных объектов эргономи­ческие задачи схожи между собой по постановке и мето­дам решения.

Эргономические принципы, методы и данные имеют непосредственное отношение ко всем стадиям создания и использования систем: анализу, проектированию, раз­работке, испытаниям, оценке, функционированию обо­рудования. Определяющим является проектирование, т.е. тесно связанная с наукой и инженерией деятельность по созданию проекта — прототипа, прообраза предполагае­мого или возможного объекта, процесса. Наряду с тради­ционными видами проектирования (техническое, архи­тектурное и др.) сложились новые направления проекти­рования систем "человек —машина", организаций, дея­тельности, работы, а также экологическое, социальное, генетическое проектирование и т.д. Сущность проекти­рования раскрывается в большом числе определений, из которых приведем только два: "1) тип деятельности (на-

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   46



Скачать файл (3388.5 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации