Дорожная станция технического обслуживания легковых автомобилей - файл 1.doc

Дорожная станция технического обслуживания легковых автомобилей
скачать (483.5 kb.)

Доступные файлы (1):

1.doc

484kb.

16.12.2011 05:06

скачать

содержание

---

Смотрите также:
• Автосервис с участком ремонта ходовой части легковых автомобилей [doc] [ документ ]
• Проектирование СТО с участком ремонта ходовой части грузовых автомобилей [ документ ]
• Пособие к МГСН 5.01.94 стоянки легковых автомобилей [ документ ]
• Кузнецов В.А. (сост.) Техническое обслуживание японских автомобилей [ документ ]
• Организация производственного процесса в пункте технического обслуживания автомобилей с разборкой технологий ТО и ТР системы пуска [ документ ]
• Организация проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей [ документ ]
• Регламент технического обслуживания вертолета Ми-8 МТВ-1 Часть 1. Планер и силовая установка [ стандарт ]
• Боротников С.П. Основы проектирования и эксплуатации технологического оборудования [ документ ]
• ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения [ документ ]
• Разработка нормативно-технической документации автомобиля ЛАЗ-697Р [ курсовая работа ]
• Курсовой проект многотопливной АЗС с магазином продовольственных товаров и мойкой легковых автомобилей [ курсовая работа ]
• Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [ стандарт ]

1.doc

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Тема: «Дорожная станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой шиномонтажного участка».


Дисциплина: «Проектирование СТО автомобиля»

Специальность:

Группа:

Студент:

Преподаватель:
2009г
Содержание

1.Введение……………...………...……………………………………………...3

2.Расчёт максимальной стоимости постовых работ на СТО………….….....5

3.Расчёт фактической стоимости постовых работ на СТО…………….…...12

4.Расчёт потребности в технологическом оборудовании для постов ......…20

5.Расчет площади участка….…………………………………………………26

6. Расчет освещения………………………………...…………………………27

7. Расчет вентиляции…………………………………………………………..31

8. Список литературы…………………………………………………………33


Введение
Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.

Основными направлениями дальнейшего развития авторемонтного производства следует считать:

1. 
   расширение сети станции технического обслуживания (СТО) в интересах полного удовлетворения потребностей в ремонте с учётом перспектив развития и размещения производственных сил;
   
2. 
   повышение степени концентрации авторемонтного производства до уровня, обеспечивающего минимальные затраты на ремонт;
   
3. 
   углубление специализации с целью повышения качества ремонтных работ при наивысшей производительности труда и наиболее полном использовании оборудования;
   
4. 
   внедрение прогрессивных технологических процессов ремонта, обеспечивающих наряду с повышением качества сокращение затрат производственных ресурсов;
   
5. 
   повышение технической вооружённости авторемонтного производства, путём оснащения его в достаточном количестве прогрессивным оборудованием.
   

С технической точки зрения ремонт машин - это объективная необходимость. Только благодаря ремонту возможно поддерживать существование машины до истечения средней продолжительности ёе жизни.
^ 1.Расчёт максимальной стоимости постовых работ на СТО

В таблице 1 приведены данные по расчёту максимальной стоимости постовых работ на СТО.

Таблица 1. Исходные данные для определения стоимости постовых работ на СТО.

Показатели
n	t		m		C1		R		tпр1		C2		tН2		tпр2		C3		tН3		tпр3		C4
3	8		24		140		40		20		230		0,6		12		35		0,05		5		200
Показатели
tН4		tпр4		C5		tН5		tпр5		K		A		C6		tН6		tпр6		Ш		В
0,7		20		750		2,5		25		1		1		50		6		15		2		2

^ 1.1 Пост с применением диагностических стендов

где

- максимальная выручка от выполнения работ по диагностике (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по диагностике, (час);

₂- коэффициент экстенсивного использования оборудования;

С₂ - стоимость диагностики одного автомобиля;

t_H2 – средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля;
где

₂ - коэффициент экстенсивного использования диагностического стенда;

работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);

установки, (час);

общий фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);

.

где

работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);

установки, (час);

общий фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);

tпр₂ - время простоя диагностического стенда в ремонте или на обслуживании, (в месяц).
^ 1.2 Пост балансировки колёс
где

-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес, (час);

₃ - коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс;

С₃ - стоимость балансировки колеса;

tН₃ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс.

.

где

₃ - коэффициент экстенсивного использования установки по балансировке колес;

работоспособный фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);

общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);
где

работоспособный фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);

установки, (час);

общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);

tпр₃ - время простоя установки по балансированию колес в ремонте или на обслуживании, (в месяц);


^ 1.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс
, где

-максимальная выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

₄ - коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс;

С₄ - стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля;

tН₄ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке углов

установки управляемых колёс.

где

₄ - коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс;

работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

.

где

работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

tпр₄ - время простоя установки по регулировке углов установки управляемых колес в ремонте или на обслуживании, (в месяц);

.
^ 1.4 Малярный участок
где

-максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);

общий фонд времени на выполнение на малярном участке, (час);

₅ - коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры;

С₅ - стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля;

tН₅ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;

K - число окрасочных камер на участке;

A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере.
где

₅ - коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры;

работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

общий фонд времени выполнения работ на малярном участке, (час);
где

работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

общий фонд времени выполнения работ на малярном участке, (час);

tпр₅ - время простоя малярного участка в ремонте или на обслуживании, (в месяц);

^ 1.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей
где

-максимальная выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);

общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);

₆ - коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ;

С₆ - стоимость подзарядки одного аккумулятора;

tН₆ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного

аккумулятора;

Ш - число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей; (АКБ);

B - максимальное число аккумуляторных батарей, одновременно заряжаемых в

шкафу.
где

₆ - коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ;

работоспособный фонд времени выполнения работ зарядки аккумуляторных батарей, (час);

общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);
где

работоспособный фонд времени выполнения работ зарядки аккумуляторных батарей, (час);

общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час); tпр₆ - время простоя шкафа для зарядки АКБ в ремонте или на обслуживании, (в месяц);
^ 1.6 Общая выручка от постовых работ на СТО



где:

- максимальная выручка от работы агрегатно-моечной установки (руб);

-максимальная выручка от выполнения работ по диагностике (руб);

-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);

-максимальная выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);

-максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);

-максимальная выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);

^ 2.Расчёт фактической стоимости постовых работ на СТО
В таблице 2 приведены исходные данные для определения фактической стоимости постовых работ.

Таблица 2. Количество выполненных заказов на оборудовании, используемого на постах СТО, за один месяц.

Показатели
P1	P2	P3	P4	P5	P6
1500	700	3000	200	60	20

^ 2.1 Пост диагностики
где

- фактическая выручка от выполнения работ по диагностике (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по диагностике, (час);

k₂ - интегральный коэффициент использования диагностического стенда;

C₂ – стоимость диагностики одного автомобиля, (руб.), берется из таблицы 1;

tН₂ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного

автомобиля.
, где

KН₂ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда

характеризует уровень загрузки его рабочего времени;

₂- коэффициент экстенсивного использования диагностического стенда,

берётся из предыдущего расчёта: .
, где

KН₂ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда

характеризует уровень загрузки его рабочего времени;

P₂ - число выполненных заказов на диагностическом стенде за установленный

период, (за 1 месяц);

tН₂ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного

автомобиля, приведена в таблице 1.

время работы диагностического стенда, выбирается из первого расчёта.
^ 2.2 Пост балансировки колёс
, где

-фактическая выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес, (час);

k₃ - интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс;

C₃ – стоимость балансировки колес одного автомобиля, (руб.), берется из таблицы 1

tН₃ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс.
, где

k₃ - интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс;

KН₃ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда

характеризует уровень загрузки его рабочего времени;

₃- коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс,

берётся из предыдущего расчёта: .


KН₃ - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда

характеризует уровень загрузки его рабочего времени;

P₃ - число выполненных заказов на диагностическом стенде за установленный

период, (за 1 месяц);

tН₃ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс;

время работы стенда для балансировки колёс, выбирается из первого

расчёта.

^ 2.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс

, где

-фактическая выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);

общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);

С₄ - стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля;

k₄ - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс;

tН₄ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс.

, где

k₄ - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс;

KН₄ - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её

рабочего времени;

₄- коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс, берётся из предыдущего расчёта:

.
, где

KН₄ - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки

углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её

рабочего времени;

P₄ - число выполненных заказов на оптической схеме для регулировки углов

установки управляемых колёс за установленный период, (за 1 месяц);

tН₄ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс.

время работы оптической схемы для регулировки углов установки

управляемых колёс, выбирается из первого расчёта.
^ 2.4 Малярный участок
где

-фактическая выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);

общий фонд времени на выполнение на малярном участке, (час);

k₅ - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры;

tН₅ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;

С₅ - стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля;

K - число окрасочных камер на участке;

A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере.
, где

k₅ - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры;

KН₅ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует

уровень загрузки её рабочего времени;

₅- коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры, берётся из

предыдущего расчёта:

.

, где

KН₅ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует

уровень загрузки её рабочего времени;

P₅ - число выполненных заказов в окрасочной камере за установленный период,

(за 1 месяц);

tН₅ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;

время работы окрасочной камеры, выбирается из первого расчёта.

^ 2.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей
где

-фактическая выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);

общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);

k₆ - интегральный коэффициент использования шкафа для зарядки АКБ;

tН₆ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного

аккумулятора;

С₆ - стоимость подзарядки одного аккумулятора;

Ш - число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей;

B - максимальное число аккумуляторных батарей, одновременно заряжаемых в

шкафу.
, где

k₆ - интегральный коэффициент использования шкафа для зарядки АКБ;

KН₆ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует

уровень загрузки её рабочего времени;

₆- коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ, берётся из

предыдущего расчёта: .
, где

KН₆ - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует

уровень загрузки её рабочего времени;

P₆ - число выполненных заказов в окрасочной камере за установленный период,

(за 1 месяц);

tН₆ - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного

аккумулятора;

время работы шкафа для зарядки АКБ, выбирается из первого расчёта.
^ 2.6 Общая фактическая выручка от постовых работ на СТО


- максимальная фактическая выручка от работы агрегатно-моечной установки (руб);

-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по диагностике (руб);

-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);

-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);

-максимальная фактическая выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);

-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);


^ 3.Расчёт потребности в технологическом оборудовании для постов СТО


В таблице 3 приведены исходные данные для определения фактической стоимости постовых работ.

Таблица 3. Исходные данные для определения потребности а/с в технологическом оборудовании.

^ Тип рабочих постов	Коэффициент использования рабочего времени оборудования при числе смен работы в сутки	Коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки постов КН
	Три
1. Диагностирования	0,87	1,15
^ 2. Балансировки колёс	0,96	1,15
3. Регулировки углов установки управляемых колёс	0,96	1,15
^ 4. Окрасочный (малярный)	0,87	1,15
5. Зарядки аккумуляторных батарей	0,91	1,15

^ 3.1 Пост с применением диагностических стендов

Расчёт необходимого количества диагностических стендов:
, где

- необходимое количество диагностических стендов;

-среднесуточный объём работ по диагностике автомобилей;

tН2 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного

автомобиля;

КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на

диагностику;

Ку2 - коэффициент использования рабочего времени диагностического стенда;

n - количество смен работы СТО;

t - продолжительность смены, час.

, где

- среднесуточный объём работ по диагностике автомобилей;

P₂ - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период

(за 1 месяц);

m - количество рабочих дней СТО.

Вывод: Для выполнения диагностических работ на СТО, необходим один

диагностический стенд.


^ 3.2 Пост балансировки колёс

Расчёт необходимого количества балансировочных стендов:

, где

- необходимое количество балансировочных стендов;

- среднесуточный объём работ по балансировке колёс автомобилей;

tН3 - средневзвешенная норма времени на выполнение балансировки колёс;

КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на

балансировку колёс;

Ку3 - коэффициент использования рабочего времени балансировочного стенда;

n - количество смен работы СТО;

t - продолжительность смены, час.

, где

- среднесуточный объём работ по балансировке колёс автомобилей;

P₃ - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период

(за 1 месяц);

m - количество рабочих дней СТО.

Вывод: Для выполнения балансировочных работ на СТО, необходим один

балансировочный стенд.

^ 3.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс

Расчёт необходимого количества оптических схем для регулировки углов установки управляемых колёс:
, где

- необходимое количество оптических схем для регулировки углов установки управляемых колес;

- среднесуточный объём работ по регулировке углов установки управляемых колёс автомобилей;

tН4 - средневзвешенная норма времени на выполнение регулировки углов установки

управляемых колёс;

КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на

регулировку углов установки управляемых колёс;

Ку4 - коэффициент использования рабочего времени оптической схемы для

регулировки углов установки управляемых колёс;

n - количество смен работы СТО;

t - продолжительность смены, час.

, где

- среднесуточный объём работ по регулировке углов установки управляемых колёс автомобилей;

P₄ - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период

(за 1 месяц);

m - количество рабочих дней СТО.


^ 3.4 Малярный участок

Расчёт необходимого количества окрасочных камер
, где

- необходимое количество окрасочных камер;

- среднесуточный объём работ по покраске автомобилей;

tН5 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;

КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на покраску;

Ку5 - коэффициент использования рабочего времени окрасочной камеры;

A - число автомобилей, одновременно окрашиваемых в камере;

n - количество смен работы СТО;

t - продолжительность смены, час.

, где

- среднесуточный объём работ по покраске автомобилей;

P₅ - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период

(за 1 месяц);

m - количество рабочих дней СТО.
^ 3.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей

Расчёт необходимого количества шкафов для зарядки АКБ:
, где

- необходимое количество шкафов для зарядки АКБ;

- среднесуточный объём работ по зарядке АКБ;

tН6 - средневзвешенная норма времени на выполнение зарядки АКБ;

КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления АКБ на зарядку;

Ку6 - коэффициент использования рабочего времени шкафа для зарядки АКБ;

B - максимальное число аккумуляторных батарей одновременно заряжаемых в

шкафу;

n - количество смен работы СТО;

t - продолжительность смены, час.

, где

- среднесуточный объём работ по зарядке АКБ;

P₆ - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период

(за 1 месяц);

m - количество рабочих дней СТО.





^ 4. Расчет площади участка
Площадь участков определяется двумя основными способами:

- по удельной площади, приходящейся на одного производственного рабочего и корректирующейся графически.

- по площади, занятой оборудованием, с учетом проходов и проездов.
Расчет участков цеха по удельной площади определяется по формуле:
S = m*s , кв.м
Где: m - количество производственных рабочих, чел.

s - удельная площадь на одного производственного рабочего, кв.м.
S = 7*20= 140 кв.м.
Величины удельных площадей на одного производственного рабочего (кв.м)
Принимаем 140 кв.м.

^ 5. Расчет естественного освещения
Качество КР машин и производительность труда на производственных предприятиях в значительной степени зависят от освещенности и микроклиматических условий в помещениях и на рабочих местах. Недостаточное и неправильное освещение рабочих мест часто служит причиной несчастных случаев и заболеваний зрительных органов. Поэтому проектирование рационального освещения и создание нормального температурного режима должны выполнятся с обязательным учетом всех санитарно-гигиенических и строительных требований. При проектировании производственных и вспомогательных помещений должно предусматриваться естественное и искусственное освещение.

Учитывая высокую биологическую и гигиеническую ценность естественного света, стремятся максимально использовать светлый период суток. Естественное освещение может проникать сквозь верхние и боковые устройства. Для естественного верхнего освещения на кровлях зданий предусматривают световые фонари, в дополнение к освещению, улучшающие и естественную вентиляцию. Боковые устройства выполняют в наружных стенах зданий в виде оконных проемов или отдельные части стен делают прозрачными из пустотелых стеклянных блоков. Верхние и боковые устройства проектируют так, чтобы естественный световой поток использовался максимально, но без попадания прямых солнечных лучей на освещаемую поверхность.

Суммарная площадь остекления помещения определяется по нормированным значениям коэффициентов естественной освещенности с учетом потерь света от остекления, переплетов рам и других условий:
;
Где: e - коэффициент естественной освещенности или , в зависимости от проектируемого освещения (Приложение 4. [12])

S - площадь помещения,

- коэффициент, учитывающий размеры помещения

(для ремонтных предприятий = ,12…0,35)

- коэффициент светопропускания (учитывает потери света в светопроемах) = 0,25…0,65 – для помещений с незначительным выделением пыли, дыма и копоти; = 0,2…0,55 – для помещений со значительным выделением загрязнения

- коэффициент, учитывающий цветовую окраску помещений (потолков, стен, перегородок и т.д.), (Принимаем 2,5)

Размеры окон выбираются стандартными, в зависимости от габаритов здания. Площадь одного окна определяется по формуле:
,

Где: - площадь одного окна,

b - ширина окна, м. b = 1,5 ; 2 ; 3,4 м.

- высота окна, м. (Принимаем 4,2)
Расчет числа окон ведётся по формуле:
, шт.
, шт.
Естественная освещенность в большой степени зависит от времени дня, года и метеорологических факторов. Поэтому, чтобы обеспечить постоянный уровень освещенности в помещениях, широко используют искусственное освещение.
Расчет искусственного освещения.
При освещении промышленных зданий используют как общее, так и комбинированное искусственное освещение. Общее предназначено для освещения всего помещения, поэтому светильники общего освещения обычно равномерно размещают под потолком помещения. При необходимости дополнительного освещения рабочих мест прибегают к устройству местного освещения, которое осуществляется установкой светильников непосредственно над рабочим местом.
Определяем суммарную мощность ламп:
, Вт
Где: - удельная мощность осветительной установки, Вт/

- площадь пола помещения,
, Вт
Выбираем мощность одной лампы.

Принимаем люминесцентные лампы по 80 Вт.
Расчет числа ламп (светильников):


Где: - мощность одной лампы, Вт.

Принимаем 9 ламп.

Расход электроэнергии на освещение:
, кВт*ч.
Где: - годовое время работы освещения, которое зависит от географической широты.
, кВт*ч.

^ 6.Расчет вентиляции
Вентиляция производственных помещений предназначена для уменьшения запыленности, задымленности и для очистки воздуха от вредных выделений производства. Она способствует оздоровлению условий труда, повышению производительности труда и предотвращению профессиональных заболеваний.

Вентиляция может быть:

- естественной;

- механической (вытяжной, приточной, приточно-вытяжной, местной);

- смешанной.

Естественная вентиляция осуществляется за счет форточек, дефлекторов. По нормам промышленного строительства все помещения


должны иметь сквозное проветривание. Площадь фрамуг или форточек принимается в размере не менее 2…4 % от площади пола (большие значения принимаются для помещений с интенсивным выделением пыли, газов, паров.)
Расчет искусственной вентиляции:
1) Вид вентиляции – смешанный

2) Принимаем значение часовой кратности воздухообмена – 5

3) Расчет воздухообмена:


Где: - объем помещения,

К – кратность воздухообмена.

4) По рассчитанному воздухообмену выбираем тип, номер и КПД вентилятора – N4, центробежный общего назначения, количество лопаток – 32, КПД – 0,6-0,64.

5) Рассчитываем мощность электродвигателя, необходимую для привода вентилятора:
; кВт
Где: 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий неучтенные потери напора воздушного потока

- напор воздушного потока

- КПД вентилятора

- КПД передачи, = 0,95
; кВт
6) Окончательно мощность электродвигателя будет вентилятора:
; кВт

Где: - коэффициент, учитывающий затраты мощности на

первоначальный пуск вентилятора (Принимаем 1,5)

; кВт

Список литературы
1. Напольский , Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М Напольский. - М.: Транспорт, 1993.

2. Анисимов, А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий / А. П. Анисимов. – М.: Транспорт, 1982.

3. Дамшен, К. Ремонт автомобильных кузовов / К. Дамшен.– М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.

4. Чумаченко, Ю.Т.,. Кузовные работы. Легковой автомобиль / Ю.Т. Чумаченко, А.А. Федорченко. – Ростов на Дону: Феникс, 2005.

. СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».

5. Беккер, А. Система вентиляции / А. Беккер. – М.: Техносфера, 2005.

---

Скачать файл (483.5 kb.)

Поиск по сайту:  

---