Панин А.В., Лисицын Н.А. Методическое пособие к курсовому проекту стального каркаса промышленного здания
скачать (2200.5 kb.)
Доступные файлы (1):
| n1.doc | 2201kb. | 01.01.2013 11:20 |  скачать |
Загрузка...
- Смотрите также:
- Невзорова А.Б. Инженерные сети и оборудование (отопление и вентиляция жилого здания). Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию [ документ ]
- 3D модель промышленного здания с железобетонным каркасом [ документ ]
- Возведение многоэтажного промышленного здания с полным железобетонным каркасом [ документ ]
- Возведение многоэтажного промышленного здания из сборного железобетона [ документ ]
- по промышленной вентиляции [ лекция ]
- 1-1 (пояснит. зап.) Расчет и конструирование поперечника одноэтажного промышленного здания [ документ ]
- 4-х этажное здание [ документ ]
- Котел пищеварочный [ документ ]
- Тимошенко Н.В. и др. Курсовое проектирование предприятий молочной промышленности [ документ ]
- Анализ линейных электрических цепей. Вариант 1 [ документ ]
- Алексеева М.И. Кандидатская диссертация по специальности Журналистика [ документ ]
- Курсовой проект - Расчёт механических систем промышленных роботов [ курсовая работа ]
n1.doc
Реклама MarketGid:
Загрузка...
3.2. Статический расчёт рамы
П
ри курсовом проектировании расчёт рамы можно выполнить по разным программам для ЭВМ. При этом в расчётную схему рамы вводят ряд упрощений, в том числе сквозной ригель рамы заменяют эквивалентным по жёсткости сплошным, расположенным в уровне нижнего пояса фермы, а оси колонн располагают по центрам тяжести сечений - рис.3.5.Для расчёта рамы в программу нужно ввести исходные данные: геометрические размеры L и H, соотношения жёсткостей m и n, а также действующие нагрузки g, Mmax , Mmin , T, qw , W по форме таблицы 3.3: где
= Hv / H; 
= H 2 / H.Соотношение жёсткостей m = EIn / EIv и n = EIr / EIv принимают в пределах:
для лёгких кранов и малых пролётов m = 3: n = 15;
для тяжёлых кранов и малых пролётов m = 8; n = 20;
для лёгких кранов и больших пролётов m = 5; n = 30;
для тяжёлых кранов и больших пролётов m = 10; n = 40.
В таблице 3.3 приведен пример исходных данных для расчёта рамы по итогам компоновки рамы в примере 2.1.
Таблица 3.3
Исходные данные для расчёта рамы (пример 2.1)
| L, м | H, м |  | | m | n | g, кН/м | ek м | Mmax кНм | Mmin кНм | T кН | qw кН/м | W кН |
| 30 | 24 | 0.16 | 0.12 | 5 | 25 | 19.1 | 0.6 | 131 | 31 | 7.2 | 2.4 | 7.8 |
Результатами счёта являются значения изгибающих моментов в кНм в восьми характерных сечениях рамы (рис. 3.5), которые программой «Штаб – 12» выдаются в виде таблицы из четырёх строк и восьми столбцов - таблица 3.4. В таблице 3.4 приведены значения усилий, полученных при расчёте поперечной рамы прокатного цеха пролётом 30 м оборудованного двумя мостовыми кранами грузоподъёмностью Q = 32/5 т группы режима 7К. Отметка головки рельса + 11,500. Место строительства – г. Череповец. Здание отапливаемое. [3].
Таблица 3.4
Изгибающие моменты в кНм
| Вид усилия | Сечения колонн | |||||||
| 1-1 | 2-2 | 3-3 | 4-4 | 5-5 | 6-6 | 7-7 | 8-8 | |
| g Mmax T qw | - 297 -70 + 29 +124 | - 184 +256 + 53 +26 | - 48 -577 +53 +2614 | + 219 +179 + 100 - 399 | - 297 - 95 + 21 - 132 | - 184 +91 + 0,9 -21 | - 48 - 213 + 0,9 -21 | +219 +222 + 45 +385 |
Аналогичным образом выдаётся таблица значений поперечных сил.
По результатам счёта в пояснительной записке следует изобразить эпюры изгибающих моментов, поперечных и продольных сил – см. рис. 12.15 – 12.19 [3] и рис. 2.24 [5].
Составление комбинаций усилий в сечениях стоек рамы и определение усилий для расчёта колонн производят в табличной форме – табл. 3.5. При этом учитывают следующее:
- расчёт конструкций, согласно действующим нормам
, ведётся на основное сочетание постоянных и кратковременных нагрузок; особое сочетание, включающее расчёт на сейсмические и аварийные нагрузки, в курсовом проекте не рассматривается;- к основным сочетаниям нагрузок относятся воздействия постоянной нагрузки совместно с одной кратковременной нагрузкой (первое основное сочетание) или с двумя и более кратковременным нагрузками (второе основное сочетание);
- при учёте одной кратковременной нагрузки коэффициент сочетания не вводится, одновременное вертикальное и горизонтальное воздействие мостового крана рассматривается как одна кратковременная нагрузка;
- при учёте двух и более кратковременных нагрузок к ним вводится коэффициент сочетаний
= 0,9;- поперечное торможение кранов можно учитывать лишь одновременно с вертикальным давлением кранов, поперечное торможение может быть приложено к любой (левой или правой) стойке рамы и действовать в любом направлении (налево или направо);
- поскольку рама симметричная, таблица усилий составляется для характерных сечений одной стойки (левой), но при различных положениях тележки крана, усилий торможения тележки на разных стойках и разных направлениях ветра.
Усилия, принимаемые для расчёта колонн, в таблице 3.5. выделены рамкой.
Эти усилия получены из предположения работы одной плоской рамы. На самом деле каркас состоит из большого числа рам, связанных диском покрытия, продольными связями по нижним поясам ферм, тормозными конструкциями.
При одновременном нагружении всех рам, например, при действии ветровой нагрузки, горизонтальные перемещения рам одинаковы и их совместная работа не проявляется. Если же нагрузка приложена к отдельным рамам, например крановая, соседние менее нагруженные рамы за счёт имеющихся связей также включаются в работу и сдерживают перемещения рассматриваемой рамы, т. е. возникает эффект пространственной работы каркаса.
Таблица 3.5.
Расчётные усилия в сечениях левой стойки рамы
| Вид и номер нагрузки |     1 2 3 4 1 2 3 4 | Коэфф. сочетания | Надкрановая часть колонны | Подкрановая часть колонны | ||||||||||
| Сечение 1-1 | Сечение 2-2 | Сечение 3-3 | Сечение 4-4 | |||||||||||
| M | N | Q | M | N | M | N | M | N | Q | |||||
| кНм | кН | кН | кНм | кН | кНм | кН | кНм | кН | кН | |||||
| Собствен-ный вес | 1 | | 1 | -297 | -317 | -24 | -184 | -317 | -48 | -317 | +219 | -317 | -24 | |
| Снеговая | 2 2* | | 1 | -363 | -378 | -35 | -198 | -378 | -103 | -378 | +283 | -378 | -35 | |
| 0,9 | -327 | -340 | -32 | -178 | -340 | -93 | -340 | +255 | -340 | -32 | ||||
| Давление крана (тележка слева) | 3 3* | | 1 | -70 | | -69 | +256 | | -577 | -1111 | +179 | -1111 | -69 | |
| 0,9 | -63 | | -62 | +230 | | -519 | -1000 | +161 | -1000 | -62 | ||||
| Давление крана (тележка справа) | 4 4* | | 1 | -95 | | -40 | +91 | | -213 | -405 | +222 | -405 | -40 | |
| 0,9 | -86 | | -36 | +82 | | -192 | -365 | +200 | -365 | -36 | ||||
| Торможение тележки крана | на левой стойке | 5 5* 6 6* | | 1 |  29 | |  17 | 53 | | 53 | | 100 | | 14 |
| 0,9 | 26 | | 15 | 48 | | 48 | | 90 | | 13 | ||||
| на правой стойке | | 1 | 23 | | 4,6 | 1 | | 1 | | 50 | | 4,6 | ||
| 0,9 | 21 | | 4,1 | 0,9 | | 0,9 | | 45 | | 4 | ||||
| Ветровая слева | 9 9* | | 1 | +124 | | +16 | +26 | | +26 | | -399 | | +49,5 | |
| 0.9 | +112 | | +14,4 | +23 | | +23 | | -359 | | +45 | ||||
| Ветровая справа | 10 10* | | 1 | -132 | | -19,4 | -21 | | -21 | | +385 | | -45 | |
| 0,9 | -119 | | -17,5 | -19 | | -19 | | +347 | | -41 | ||||
| Сочетание с одной кратковременной нагрузкой | №№ строк | 1 | | 1,3,5 | | 1,10 | ||||||||
| +Мmax и Nсоотв | | | | +125 | -317 | | | +604 | -317 | -69 | ||||
| №№ строк | 1,2 | 1,2 | 1,3,5 | 1,9 | ||||||||||
| -Мmax и Nсоотв | -660 | -695 | -59 | -382 | -695 | -678 | -1428 | -180 | -317 | -19,1 | ||||
| №№ строк | | | | 1,3,5 | ||||||||||
| Nmax и Mсоотв | | | | | | | | +498 | -1428 | -107 | ||||
| Сочетание с двумя и более кратковременными нагрузками | №№ строк | 0,9 | | 1,3*,5*,9* | | 1,2*,4*,5*,10* | ||||||||
| +Мmax и Nсоотв | | | | +117 | -317 | | | +1111 | -1022 | -172 | ||||
| №№ строк | 1,2*,4*,5*,10* | 1,2*,10* | 1,2*,3*,5*,10* | | ||||||||||
| -Мmax и Nсоотв | -855 | -657 | -124 | -381 | -657 | -727 | 1657 | | | | ||||
| №№ строк | | 1,2*,3*,5*,10* | ||||||||||||
| Nmax и Mсоотв | | +1072 | -1657 | | ||||||||||
| №№ строк | | 1,10 | ||||||||||||
| Nmin и Мmax | Усилия M и N от постоянной нагрузки подсчитаны с коэффициентом 0,9/1,1 = 0,8 | +560 | -254 | | ||||||||||
| №№ строк | | 1,2*,3*,5*,10* | ||||||||||||
| Qmax | | | | -172 | ||||||||||
Учёт пространственной работы каркаса позволяет уменьшить горизонтальные перемещения каркаса и снизить моменты в нижних сечениях колонн. Методика учёта пространственной работы каркаса изложена в [7]. В курсовом проекте пространственная работа каркаса обычно не учитывается.
Скачать файл (2200.5 kb.)