Logo GenDocs.ru

Поиск по сайту:  

Загрузка...

Контрольная работа - Пожарный корабль - файл 1.doc


Контрольная работа - Пожарный корабль
скачать (393.5 kb.)

Доступные файлы (1):

1.doc394kb.18.11.2011 18:35скачать

содержание

1.doc

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра пожарной безопасности

Контрольная работа

по дисциплине

«Методология научных исследований в области пожарной безопасности»

на тему: «Пожарный корабль»


Выполнила: студентка

заочного факультета ЗЧС

группы ПБ-204

Судницына Ольга

Александровна
проверил:

Султанов Ф.Ф.


Уфа

2009

Содержание





Введение 3

Раздел 1. История пожарной техники 4

Раздел 2. Пожарные суда 10

Раздел 3. Примеры проектов пожарных судов 18

3.1. Противопожарный катер проекта 14613 18

3.2. Многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман" 22

3.3 Речное судно на подводных крыльях «Ракета» 22

3.4. Лесопожарное судно «Пламя» 24

Заключение 25

Список литературы 26



Введение



Технические средства, предназначенные для спасания людей, защиты материальных ценностей и природных богатств от пожара, на­зывают пожарной техникой. Основными ее средствами являются по­жарные машины, стационарные установки пожаротушения, пожарная сигнализация и другое пожарное оборудование.

С развитием машиностроения в стране совершенствовалась и пожарная техника. Для ее создания были организованы специаль­ные опытно-конструкторские бюро, Всесоюзный научно-исследова­тельский институт противопожарной обороны (ВНИИПО).

В Основных направлениях экономического и социального разви­тия СССР на 1986 - 1990 годы и на период до 2000 года предусмот­рено оснащение всех отраслей народного хозяйства новейшей техни­кой. Это в полной мере относится и к пожарной охране.

В настоящее время в нашей стране производятся практически все типы совре­менных пожарных судов. По своим техническим характеристикам они находятся на высоком уровне. Наши заводы производят по­жарные суда, использующие для тушения пожара воду, воз­душно-механическую пену, огнетушащие порошки. Создаются также специальные пожарные установки, размещаемые на судах: подъемники, дымоудалители. Все пожарные суда достаточно сложные. Чтобы технически правильно их использовать и тактически умело применять, необходимо хорошо знать их устройство.

Большое значение имеет правильная организация технического обслуживания пожарных судов. Она обеспечивает их высокую боевую готовность, безаварийную эксплуатацию и эффективное использование при тушении пожаров.

^

Раздел 1. История пожарной техники



Огонь издавна приносил и сейчас приносит людям не только тепло, свет и другие блага, но и множество бед. В доисторические времена от вулканических извержений и грозовых разрядов на Земле возникали страшные пожары, которые уничтожали жилище человека и всё живое. Наши далёкие предки долгое время боялись огня, а потом, научившись добывать его, начали пользоваться им, чтобы обогревать себя, готовить пищу, защищаться от хищных зверей. Однако, вероятно, всегда помнили, что при обращении с ним надо быть осторожными.

Пожары сопровождают человечество на протяжении всей его истории. Не обошли они и древних русичей. Возникали пожары по разным причинам. Враги нередко использовали огонь как верное подспорье мечу. Бывало и так, что русские князья поджигали владения своих соседей, чтобы завоевать их земли. Пожары порой уничтожали целые города. Многократно горели Киев, Новгород, Владимир, Суздаль и Москва. Так, Москва с 1453-го по 1498 год выгорала десять раз.

Активному противостоянию огню мешали религиозные предрассудки. Люди считали, что возгорания происходят «от гнева Божьего» и поэтому не следует принимать меры к тушению их, нужно лишь усердно молиться, прося прощения за грехи.

Первое упоминание о противопожарных мероприятиях, а точнее - о борьбе с поджигателями, обнаружено в сборнике «Русская правда» (свод законов), изданном в XI веке. Тогда такие злоумышленники карались очень сурово - их обращали в рабов, а имущество конфисковывали.

В XIV-XV веках законы определяют уже ответственность не только за поджог, но и за невыполнение предупредительных противопожарных мер. В царствование Василия II (Тёмного) были изданы указы (1434 г.), в которых говорилось, в каких условиях можно использовать огонь.

Первая пожарно-сторожевая охрана появилась при сыне Василия II, Иване III. В конце городских улиц Москвы начали организовывать специальные заставы так называемых решеточников. Им вменялось в обязанность следить за тем, «чтобы воры нигде не зажигали, не набросали бы огня». Одной из мер предупреждения пожаров явился запрет летом топить печи в избах и банях без крайней нужды, а кузнецам, гончарам, ружейникам и стекольщикам, которым для их ремесла нужен огонь, предписывалось строить свои мастерские вдали от жилых и общественных строений. Для приготовления пищи по царскому приказу печи ставили подальше от жилых сооружений - в огородах или на пустырях. Было определено время их топки: «в поварнях и в печах печь и есть варить с первого часу дни до четвёртого часу дни». В остальное время строго запрещалось пользоваться огнём где бы то ни было.

Были введены должности объезжающего и решеточных приказчиков, которым следовало наблюдать за соблюдением правил пожарной безопасности. «Для уличных и ночных сторож» приказали нести повинность всем жителям по одному человеку от десяти дворов. Во всех дворах без исключения, в хоромах и в торговых рядах хозяева обязаны были иметь простые приспособления и инвентарь для предупреждения пожара и борьбы с ним: помела (длинная палка с привязанным к ней на конце пучком хвойных веток, мочал или тряпок), мерники (устройства для измерения уровня воды в ёмкостях), большие кадки с водой, ведра. За невыполнение этих требований с виновных взыскивался штраф, предусматривались и другие санкции вплоть до вечной ссылки.

В 1669 году был издан Указ о наказании за грабёж и воровство на пожарах. Виновных пороли кнутом, отрезали им уши, сажали в тюрьму, иногда даже казнили.

С 1680 года руководство тушением пожаров возлагается на объезжего голову и пристава. В этот период в Москве появились пожарные обозы с лошадьми. Решеточные приказчики стали именоваться государевыми людьми. Казна выделяла им насосы, ведра и лубяные щиты.

Побывав в Голландии, Петр I вводит ряд новшеств для обеспечения противопожарной безопасности. По его приказам начали строить каменные здания и уделять особое внимание устройству печей. На всех перекрёстках больших улиц поставили будки для пожарных и их инструмента. Было установлено единоначалие при тушении пожаров. В них стали участвовать солдаты во главе с офицером.

Появились указы Петра I, направленные на улучшение организации профилактики возгораний. Так, деревянные крыши требовалось заменять черепичными, строить специальные колодцы для пожарных нужд и наблюдательные башни для обнаружения огня. Возникла в России новая профессия - городской трубочист. Он, кроме своей практической работы, должен был разъяснять жителям правила постройки печей, дымоходов и чистки труб. На каждом доме велено было иметь доску с ломом, багром и ведром на случай пожара. С тех давних пор этот обычай сохранился во многих российских деревнях до наших дней.

Создание пожарных команд началось в армии, наиболее организованной и дисциплинированной части населения. В 1718 году царь Пётр своим очередным указом назначил в войсках пожарных офицеров. Был составлен перечень инструментов для тушения огня, которыми обеспечивались полк, батальон, рота. Однако долгое время в России производство противопожарного оборудования носило кустарный характер, никто всерьёз не занимался их изготовлением.

В пожарных командах процветали пьянство и мордобой. Палочная дисциплина как составная часть стиля «воспитания» в царской армии и флоте была и в пожарных частях. В качестве дисциплинарных взысканий применялись внеочередные дежурства, например, на каланче, куда надо было взобраться с тяжёлым ранцем весом до 16 килограммов. Помимо своих прямых обязанностей огнеборцы постоянно использовались на посторонних работах, в том числе трудились на огородах начальников. Но, несмотря на бесправие и унижения, эти «серые герои» мужественно спасали от огня сограждан и материальные ценности. Нередко при этом они проявляли чудеса выносливости и храбрости - вплоть до самопожертвования.

^ 24 июля 1803 года указом Александра I впервые в России организуется профессиональная пожарная охрана. Она состояла из солдат, не способных к строевой службе. Начинается строительство пожарных депо - съезжих домов с каланчой. В них совместно размещались полицейские участки и пожарные команды. С тех пор жители столицы освободились от необходимости выделять ночных сторожей, содержать на свои средства пожарных работников и освещать улицы. В 1837 году было разрешено набирать огнеборцев из числа людей, отбывающих наказание. Это отрицательно сказалось на пожарных командах, так как в их состав проникли бывшие воры, которые старались поживиться имуществом погорельцев.

Пожарные месяцами несли службу бессменно и безотлучно. Рабочий день у них, как правило, продолжался 16 часов и более. Зарплата была нищенская, её хватало лишь на хлеб. Поэтому огнеборцы в поисках приработков трудились ещё и как сапожники, портные, шили мешки для мельниц и т.д. Никакие учебные занятия с пожарными не проводились. Утром и вечером они обязаны были читать молитвы и петь гимны во славу царя и Отечества.

С 1858 года в крупных городах стали использоваться телеграф, затем телефон и электрическая пожарная сигнализация. Для пожарных вводится новая форма одежды. Улучшились хозяйственная деятельность пожарных команд, дисциплина и порядок среди личного состава. Повысился престиж пожарных.

В 1893 году благодаря энергичным усилиям любителя пожарного дела графа А.Шереметева возникло ^ Добровольное пожарное общество. На него возлагались следующие задачи: изыскание и развитие мер предупреждения и пресечения пожарных бедствий, содействие учреждению профессиональных и добровольных пожарных команд и дружин, организационная и материальная поддержка их; проведение мероприятий, пропагандирующих и развивающих пожарное дело; оказание материальной помощи нуждающимся пожарным и лицам, пострадавшим от огня.

Технический комитет общества дал путёвку в жизнь таким новшествам пожарной техники, как распылитель водяной струи, химическая пена, пенные огнетушители и пеногенераторы, системы пожарного водоснабжения, отечественные конструкции спринклеров и устройств пожарной сигнализации.

В помощь пожарным командам вскоре после образования Добровольного пожарного общества формируются добровольные пожарные организации. К 1914 году по всей стране было зарегистрировано уже 1540 обществ и дружин. Зачастую уровень подготовки членов этих добровольных организаций был выше, чем профессиональных работников пожарной охраны. Однако добровольные пожарные общества в основном вынуждены были сами изыскивать денежные средства на свое существование. Они возводили горожанам печи и чистили дымоходы от сажи, содержали общественные проруби для полоскания белья, устанавливали платные пожарные посты в кинотеатрах и т.д.

С октября 1906 года в Петербурге начали работать ^ Курсы пожарных техников. На них принимали граждан, имевших образование не ниже шести классов реальной гимназии, в возрасте не старше 25 лет. К учёбе не допускались лица, лишённые некоторых гражданских прав, военнослужащие, не имеющие на это особого разрешения от своего начальства, а также не годные по состоянию здоровья. Срок обучения составлял два года.

Обучение включало в себя строевую и физическую подготовку. В строевую подготовку входили отработка строевого шага, отдание чести и т.д., физическая состояла из лазания по лестницам, спусков по верёвке с учебной башни и каланчи, прыжков на сетку с крыши или из окон верхних этажей высокого здания. Часто устраивались учебные тревоги, так как брандмейстеры боялись взыскания от начальства за медленный выезд во время внезапных проверок, иногда проводившихся полицмейстером и городскими властями. Скорость выезда считалась основным критерием оценки степени подготовленности огнеборцев к боевой работе.

В помещениях учебных команд были оборудованы классные комнаты, где будущие брандмейстеры изучали теорию. Там были книги по пожарному делу, фотографии машин и инструментов, модели домов и сооружений. Окончившие курсы направлялись в пожарные команды на должности помощников пожарных.

В России произошли глобальные социально-экономические и политические изменения. Но пожары по-прежнему являются одним из серьезных бедствий для граждан и экономики страны. Со временем в связи с появлением новых видов стройматериалов они стали более разнообразными и опасными. А это потребовало изыскания и применения иных методов борьбы с возгораниями. Возросло и психологическое напряжение в работе пожарных, о котором раньше не очень-то и задумывались.

^

Раздел 2. Пожарные суда



Су́дно — по определению военно-морского словаря, плавсредство, используемое в качестве транспортного средства. Таким образом, плавучие причалы, понтоны и т. п. к судам не относятся.

Согласно МППСС (Международные правила предупреждения столкновений судов в море), правило 3а: слово «судно» означает все виды плавучих средств, включая неводоизмещающие суда (напр., на воздушной подушке, экранолёты и т. п.) и гидросамолёты, используемые или могущие быть использованными в качестве средств передвижения по воде.

С точки зрения Кодекса Внутреннего Водного Транспорта РФ судно — это самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях судоходства, в том числе судно смешанного (река — море) плавания, паром, дноуглубительный и дноочистительный снаряды, плавучий кран и другие технические сооружения подобного рода.

Противопожарное судно - переоборудованное или специально построенное судно для тушения пожаров на судах и береговых объектах. Противопожарное судно является вспомогательным судном.

Основным назначением пожарных судов является ока­зание экстренной помощи плавсредствам и береговым объектам при пожаре. Пожарные суда доставляют бое­вой расчет, пожарное оборудование и вооружение, огнетушащие средства и подают воду к месту пожара как по рукавным линиям, так и мощными лафетными ство­лами. Наличие на пожарных судах пенообразователя, пеносмесителей и воздушно-пенных стволов позволяет тушить пожары нефтепродуктов. С помощью пожарных судов буксируют горящие суда в безопасное место, от­качивают воду из затопленных судов, а также спасают тонущих людей. Для большей эффективности тушения пожарное судно должно подходить как можно ближе к горящим объектам, поэтому оно должно обладать по­вышенной непотопляемостью. Возможность приближения к горящим объектам обусловливает ограничение осадки пожарных судов.

При тушении пожаров и спасательных работах по­жарным судам приходится часто изменять направление движения, снижать скорость хода в условиях ограничен­ной акватории, поэтому они должны обладать хорошей маневренностью, которая может быть обеспечена приме­нением двух гребных винтов, использованием винтов с регулируемым шагом лопастей, использованием водо­метных двигателей (рис. 1). Для водометных устано­вок используются пожарные насосы. Ходовые винты за­щищены от механических повреждений.



Рис. 1. Пожарное судно с водометным двигателем «Прометей»


Рис. 2. Речное пожарное судно

1 — лафетный ствол; 2 — машинное отделение ходовых двигателей; 3 — насос­ное отделение; 4 — ходовая рубка; 5 — стеллаж пожарных рукавов; 6 — поме­щение для боевого расчета
Судовая силовая установка состоит из главных дви­гателей, как правило дизельных. Силовая установка для привода пожарных насосов, как правило, состоит из ав­тономного дизельного двигателя, вал которого соединен с валом центробежного насоса. Если используются хо­довые двигатели, то крутящий момент от вала двигателя на вал пожарного центробежного насоса передается че­рез коробку отбора мощности.

Число двигателей и насосов определяется назначени­ем судна. Так, на речных пожарных судах (рис. 2.) устанавливают по два дизельных двигателя 7Д-12 с насо­сами 3В-200Х2, а на крупных морских судах число двигателей с насосами может достигать четырех. Управление двигателями осуществляется с центрального поста управления (ЦПУ) или из рулевой рубки. Двигатели по­жарного судна как для привода ходовых винтов, так и для валов центробежных пожарных насосов имеют на­дежные пусковые устройства. Дизельные двигатели дол­жны иметь двойной запуск от аккумуляторных стартерных батарей или при помощи сжатого воздуха.

На пожарных судах насосы устанавливаются ниже конструктивной ватерлинии, совпадающей с поверхностью спокойной воды при плавании судна на расчетной осад­ке. Такая установка насоса необходима для быстрой за­ливки центробежных насосов водой самотеком. Для со­единения всасывающей полости центробежного насоса с забортной водой в подводной части корпуса судна уст­раивается кингстон, который при помощи трубопровода с задвижкой соединен со всасывающим подводом насоса. Если на судне устанавливаются два и более центробеж­ных насоса, то открытие задвижек на трубопроводах, со­единяющих кингстон со всасывающей полостью насоса, осуществляется автоматически.

На пожарных судах устанавливают не менее двух лафетных стволов производительностью 60 л/с. Лафет­ные стволы размещаются на палубе полубака (носовая часть судна) и на верхней палубе — в кормовой части. Лафетные стволы могут быть размещены также на мос­тике и на площадках фермы мачты. На морских пожар­ных судах, кроме того, лафетные стволы устанавливают­ся на специальных мачтах. Например, на морском по­жарном судне «Генерал Гамидов» установлено восемь лафетных стволов с суммарной производительностью до 4000 м3/ч. Каждый ствол обеспечивает подачу водяной струи на расстояние до 120 м. Управление лафетными стволами осуществляется дистанционно.

Вместимость цистерны для хранения пенообразова­теля должна быть не менее 1000 л. Цистерна располага­ется внутри корпуса пожарного судна, вблизи пожарных насосов. Такое расположение цистерны значительно со­кращает водопенные коммуникации трубопроводов.

Пожарные суда имеют защитную оросительную систе­му. Оросительные устройства представляют собой трубо­проводы, проложенные по периметру корпуса судна. На трубопроводах устанавливаются щелевые или дефлек-торные распылители (рис. 3).


Рис. 3. Принципиальная схема защитной оросительной системы по­жарного судна

I — напорный трубопровод; 2 —кингстон; 3 —пожарный насос; 4 — двигатель; j — лафетный ствол; 6 — трубопровод оросительной системы; 7 — разветвление; 8 — магистральный трубопровод
На пожарных судах кроме средств пожаротушения предусмотрены водоотливные средства, поскольку при тушении пожаров судов нередки случаи затопления от­секов аварийного судна. Так как при тушении пожаров судно подходит близко к горящим объектам, оно должно оборудоваться устройством, обеспечивающим защиту от лучистой энергии.

Пожарные суда относятся к служебно-вспомогательному флоту. Их можно разделить на специализированные и комбинированные. Специализированные по­жарные суда имеют мощное пожарное оборудование, которое не позволяет использовать их по другому назна­чению. В соответствии с «Боевым уставом пожарной ох­раны» эти суда относятся к основному виду вооружения. Комбинированные пожарные суда — в ос­новном пожарные и портовые буксиры, которые имеют пожарное оборудование, не снижающее их эффективно­сти как буксировочных средств. Комбинированные по­жарные суда используются только в подразделениях министерств морского или речного флота.

Пожарные суда в зависимости от района плавания делятся на речные и морские. Речные пожарные суда по району плавания классифицируются на четыре разряда, обозначаемые буквами М, О, Р, Л. Суда разряда М предназначены для плавания в бассейнах, где расчетная высота волны может достигать 3 м и длина 40 м. К таким бассейнам относятся морские заливы, устья боль­ших рек и крупные озера. Условия плавания на них при­ближаются к морским. Суда разряда М должны обла­дать повышенной прочностью, увеличенной высотой над­водного борта, большой остойчивостью, иметь соответст­вующее навигационное оборудование.

К разряду О относятся суда, способные плавать на волне высотой 2 м и длиной 20 м. Такие условия харак­терны для крупных водохранилищ, озер, для заливов и низовьев крупных рек.

Суда разряда Р могут плавать при волне высотой 1,2 и длиной 2,5 м. К районам плавания судов этого раз­ряда относятся средние и нижние плесы крупных рек, не­которые спокойные озера и каналы.

Суда разряда Л предназначены для плавания в бас­сейнах, где отсутствуют заметные волнения, например верховья крупных рек, каналы и мелкие реки.

Тактические качества пожарных судов определяются временем прибытия к месту пожара, обеспечивать туше­ние пожара и проведение аварийно-спасательных работ. Тактические качества пожарных судов в большой степе­ни зависят от навигационных и эксплуатационных ка­честв. Кроме того, к тактическим качествам следует отнести подачу и напор центробежных насосов, произво­дительность лафетных стволов и дальность струй. Так­тические качества судна определяются также количест­вом вывозимых напорных рукавов и огнетушащих ве­ществ, необходимых для тушения нефти и нефтепродук­тов на береговых объектах (табл. 2.5).

Для всех пожарных судов характерны общие конст­руктивные элементы: прочный стальной корпус с над­стройкой, судовая силовая установка, двигатели для при­вода пожарных насосов, пожарные насосы, цистерны для пенообразователя, водопенные коммуникации, лафетные стволы, оросительная система, отсеки для хране­ния пожарного оборудования и вооружения.

Корпус судна разделяется на водонепроницаемые от­секи переборками, которые обеспечивают судну опреде­ленную степень непотопляемости. Водонепроницаемыми переборками обязательно отделяются машинное отделе­ние и цистерны для жидкого топлива.

Надстройка служит главным образом для размещения служебных помещений, а в морских пожарных судах — и для кают личного состава. На небольших судах надстройки называют рубками. В рубках размещаются ру­левое и навигационное оборудование, радиоаппаратура и т. п. Надстройки и рубки пожарных спасательных судов изготовляются из стали или алюминиевых сплавов.
Таблица 2.1. Тактико-технические характеристики пожарных судов

Показатель

Речной катер

^ Морской катер

Речной катер на подводных крыльях

Морское судно «Генерал Гамидов»

Судно «Прометей»

Главные размеры, м

длина

25,1

28,5

27

62,2

13,9

ширина

4,44

5,7

5

10,2

3,35

осадка при полном водоизмещения

0,95

1,7

1,1*

3,1

1,45

Полное водоизмещение, т

67,5

117

26,1

1000

17,65

Мореходность по Регистру

0

М

0

М

Р

Скорость хода при работе двигателей на полный ход, км/ч

23,2

22,2

60

31,5

41

Дальность плавания по запасу топлива, км

50



75



40

Главные двигатели:
















тип

Дизельный

марка

ЗД-12

ЭД-12

М-401

ДНЗ

М-401А

число

2

2

1

2

1

мощность, кВт

220x2

220x2

735

1839

735

частота вращения при эксплуатационной мощности, мин-1

1500

1500

1550

1550

1550

Движитель

2 винта

2 винта

1 винт

2 винта

Водомет двухступенчатый

Насосные двигатели:
















тип

Дизельный

Привод пожарного насоса от главного двигателя через коробку отбора мощности

марка

7Д-12

7Д-12

М-609

М-820М

число

2

2

1

4

мощность, кВт

220

220

434

735

частота вращения при эксплуатационной мощности, мин-1

1500

1500

1500

1500

Пожарные насосы:
















тип

Центробежный

марка

ЗВ200Х2

ЗВ200Х2

8НДВ

ДПДН-14

ПН-60

число

1

2

1

4

2

подача, м3

500

500

720

1000

216

напор, м

100

100

100

100

100

Число лафетных стволов

3

4

2

8

2

Запас пенообразователя, л

1500

2300

1000

1500

1000

Число воздушно- пенных смесителей

2

2

1

4

2

Система орошения

Водяная по периметру борта судна

Численный состав команды

12

12

6

31

5

* Осадка указана при ходе на крыльях


^

Раздел 3. Примеры проектов пожарных судов



В нашей стране были спроектированы и построены несколько модификаций пожарных судов. Укажем основные из существующих:

  • Пожарные суда на базе пассажирских СПК советской постройки 1957 - начала 70-х гг. Например, проект 340: теплоходы типа "Ракета".

  • Пожарные катера советской постройки с 60-х гг. Например, проект 353.

  • Пожарные транспортные скеговые СВП советской постройки с 1980 г. Проект 17461: теплоходы типа "Пламя".

  • Пожарные катера советской / российской постройки 80-х - 90-х гг. Проект 16640: теплоходы типа "Вьюн".

  • Плавучие пожарные установки советской постройки с 1976 г. Проект 1329А.
^

3.1. Противопожарный катер проекта 14613





Открытое акционерное судостроительное общество "Вымпел" более 30 лет серийно строит различные типы пожарных судов, начиная с небольших речных и озерных катеров и заканчивая новейшими морскими судами. Длительное время основными заказчиками пожарных судов ОАСО "Вымпел" были пожарные части МВД РФ и ВМФ. Пожарные катера проектов 16640 типа "Вьюн" и 14611 и в настоящее время успешно несут службу в рядах ВМФ РФ и некоторых зарубежных стран. Пожарное судно "Марс" проекта 14613 - следующее поколение морских пожарных судов, которые уже отлично зарекомендовали себя при эксплуатации в различных портах мира. "Марс" имеет стальной однопалубный корпус с возвышенной носовой палубой и двухъярусной рубкой.

Пожарные суда "Марс" проекта 14613 представляют собой серию новейших многофункциональных судов, предназначенных для противопожарных служб морских и нефтеналивных портов, сопровождения и поддержки судов с огнеопасными грузами, противопожарной охраны морских нефтяных и газовых промыслов, тушения пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря, тушения горящего на воде топлива, буксировки аварийных судов и плавсредств, проведения аварийно-спасательных работ, первичной спецобработки наружных поверхностей судов и плавсредств и проведения дезактивационных работ.

Многофункциональность судна, заложенная при проектировании, обеспечивается за счет оснащения его дополнительным оборудованием и системами в зависимости от требований и пожеланий заказчика. "Марс" имеет мощное пожарно-техническое вооружение, позволяющее производить подачу 1500 тонн воды в час из четырех лафетных стволов на расстояние около 70 м, подъем двух пеногенераторов на высоту до 15 м и вынос за борт до 5 м, подачу воды и пенообразователя на расстояние до 200 м от судна через раздаточные колонки.

Для борьбы с пожаром катер имеет следующие системы: универсальной водяной защиты, водяной завесы, объемного химического (углекислого) и порошкового пожаротушения. Управляются важнейшие и вспомогательные системы судна автоматически, из ходовой рубки. Судно может эксплуатироваться во всех неарктических морях, совершая переходы с удалением от места базирования до 200 морских миль, в пределах границ морских районов А1, А2 (по классификации ГМССБ). Пожарное судно "Марс" полностью соответствует требованиям по охране окружающей среды и экологической безопасности. Мореходные качества судна дают возможность плавать без ограничения по скорости и направлению движения при состоянии моря до 4 баллов и безопасно плавать без ограничения по балльности.

Управляемость судна, в том числе возможность удержания его у горящего объекта при одновременной работе трех лафетных стволов на один борт при ветре до двух баллов, обеспечивается наличием движительно-рулевого комплекса, состоящего из двух винтов регулируемого шага в раздельно поворотных насадках и носового подруливающего устройства. Диаметр установившейся циркуляции - не более трех длин корпуса.

Для определения курса и местонахождения на судне устанавливается магнитный компас КМ145-5 с оптической передачей показаний в ходовую рубку. Скорость хода и пройденное расстояние судном определяется гидроакустическим лагом ДГЛ-1. Судно оборудовано навигационным эхолотом НЭЛ-20К с указателем и электронным регистратором глубин. Приемоиндикатор спутниковой радионавигационной системы NAVSTAR GPS NT-100 предназначен для автоматического определения координат судна. Точность их определения - 15 метров. Специальная водяная противопожарная система и система пенотушения предназначена для тушения пожаров водой и пеной на морских нефтепромыслах, аварийных судах и береговых объектах, доступных с моря. Она обслуживается двумя главными пожарными насосами ДПЖН-14, приводимыми от дизелей М827 (12ЧН18/20) мощностью по 500 кВт (680 л.с.) каждый (производство ПО "Звезда").

Система водяной завесы предназначена для защиты судна от теплового излучения при тушении пожаров на аварийном объекте. Вода подается от главных пожарных насосов. Система разбита на два участка - левого и правого бортов. Система подачи пенообразователя предназначена для подачи пенообразователя к приемным патрубкам главных насосов, от которых водный раствор пенообразователя подается в систему пожаротушения. Система обслуживается электронасосом НЦВ 40/80Б с подачей 40 куб. м/ч, при напоре 80 м водяной струи. Предусмотрены три встроенные в корпус цистерны для хранения пенообразователя. Две цистерны емкостью по 9,4 куб. м располагаются в насосном отделении, третья, емкостью 5,3 куб. м, - в кормовом трюме-кладовой. На приемных трубах из цистерн установлены клапаны с дистанционным управлением из рубки, такой же клапан есть и на напорной магистрали насоса НЦВ 40/80Б. Кран-дозатор (для регулировки количества подаваемого пенообразователя) устанавливается в ходовой рубке. Система порошкового тушения типа "Волна" состоит из сосуда для порошка вместимостью 450 кг, 4 баллонов для сжатого воздуха по 40 л при давлении 150 кг/кв. см, шланга длиной 150 м (на вьюшке) для подачи огнегасительного порошка на аварийный объект. Установка порошкового пожаротушения размещена в спецпомещении (СПТ) в рубке первого яруса по левому борту в районе 44 - 49-го шпангоутов. Система приводится в действие вручную из помещения СПТ.

В качестве главных двигателей на судне установлены два дизеля типа 3КД12Н520 Барнаульского завода транспортного машиностроения с реверс-редукторами, которые работают каждый на свой валопровод с винтом регулируемого шага. Электроэнергетическая установка судна состоит из двух автоматизированных дизель-генераторов: ДГР2А 200/1500 в насосном отделении и ДГФ2А 100/150 в машинном отделении.

В настоящий момент пожарные суда проекта 14613 "Марс" успешно несут боевую вахту в черноморских портах Новороссийска, Туапсе и Турции.
Таблица 3.1. Тактико-технические характеристики противопожарного катера проекта 14613

Характеристика

Значение

Длина, м

39,8

Ширина по ватерлинии, м

7,8

Высока борта на миделе, м

3,3

Экипаж/пожарный расчёт, чел

13/6

Водоизмещение полное, т

385

Скорость полного хода при 2 баллах, узлов

11,5

Автономность, суток

-



^

3.2. Многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман"



На ФГУП “Средне-Невский судостроительный завод” спущено на воду многоцелевое пожарное судно проекта 04017 "Атаман". Судно построено по заказу Управления гражданской защиты города Москва для эксплуатации на внутренних водных путях России. Длина судна составляет 31,2 м, ширина – 6 м, водоизмещение – 123 тонны. Многоцелевое судно предназначено для тушения пожаров, спасения людей на воде, контроля за экологическим состоянием акватории, доставки круглогодично боевого расчета, пожарного и специального спасательного оборудования к месту пожара, обеспечения работы водолазной службы, проведения работ по сбору нефтепродуктов на нефтесборное судно на реках, озерах, водохранилищах при чрезвычайных ситуациях.
^

3.3 Речное судно на подводных крыльях «Ракета»



«Ракета» - название серии советских пассажирских речных судов на подводных крыльях (проекты 340, 340Э, 340МЕ). Выпуск «Ракет» начался в 1957 году и продолжался до середины 70-х годов. Всего было построено около трёхсот теплоходов. Первое в серии судно «Ракета-1» было построено на заводе «Красное Сормово». Первый свой рейс «Ракета-1» совершила 25 августа 1957 года. В ходе этого рейса расстояние в 420 километров от Горького до Казани было пройдено за семь часов. На борту находилось тридцать пассажиров.

Серийный выпуск «Ракет» был налажен на феодосийском судостроительном заводе "Море". С 1959 по 1976 года было построено 389 "Ракет", в т. ч. 32 на экспорт.

Массовая эксплуатация «Ракет» в Москве велась с начала 60-х до 2006 года. С 2007 года в Москве началось постепенное восстановление «Ракет». В навигацию 2009 года на ходу четыре «Ракеты»: 102 (VIP-салон, в регулярных перевозках не используется), 185, 191 (бывший номер 244) и 246. По некоторым сведениям в ближайшем будущем возможно восстановление еще несколько теплоходов. Существовала пожарная модификация «Ракета-П» с двумя пожарными стволами и системами водяной и воздушно-пенной защиты. Дальность «стрельбы» 90 м Подача воды 800 куб. м/час.


Таблица 3.2. Тактико-технические характеристики речного судна «Ракета»

Характеристика

Значение

Класс речного регистра:

Р

Максимальная пассажировместимость:

64 - 66 человек

(в зависимости от модификации)

Длина:

27 м

Ширина:

5 м

Осадка:

1,8 м (при стоянке)

1,1 м (при ходе на крыльях)

Высота:

4,5 м

Водоизмещение:

18 (порожнее)

25,3 (полное)

Скорость:

70 км/ч (максимальная)

60-65 км/ч (эксплуатационная)

Мощность главного двигателя, л/с:

1000 — 900

(в зависимости от модификации)

Дальность хода

600 км

Движитель:

один гребной винт



^

3.4. Лесопожарное судно «Пламя»



На базе судна «Орион» КБ обеспечило постройку лесопожарного теплохода «Пламя», предназначенного для скоростной доставки колесной техники к местам лесных пожаров.

Таблица 3.3. Тактико-технические характеристики лесопожарного судна «Пламя»

Характеристика

Значение

LxBхНхТ, м

26,0х6,5х1,4

Осадка на ВП, м

0,6

Класс РР

Р

Грузоподъёмность, т

9,3

Заключение



В истории пожарной охраны царской России, СССР корабли занимают особое место. Наличие огромных водных морских и речных портов, нефтепромыслов Каспийского моря, все это заставляло иметь большой пожарный флот. Мощные судовые машины позволяли более  эффективно использовать пожарные насосы. Конструкции их были самые различные. В СССР проектировались и создавались специальные пожарные суда. Большие  корабли типа "Генерал Гамидов", суда на подводных крыльях, плоскодонные водометные катера. И трудилась  корабли, переделанные из военных и гражданских судов.
^

Список литературы





  1. Журнал «Гражданская защита», № 4, 2007.

  2. А.Ф. Иванов, П.П. Алексеев и др. «Пожарная техника в двух частях», ч. 1 «Пожарно-техническое оборудование», М., Стройиздат, 1988 г.

  3. http://ru.wikipedia.org/

  4. http://www.riverships.ru/

  5. http://www.0-1.ru/



Скачать файл (393.5 kb.)

Поиск по сайту:  

© gendocs.ru
При копировании укажите ссылку.
обратиться к администрации